Omoda 7 Shs-P 1.5 Tgdi da 279 Cv: pregi e difetti

Design di grande impatto, abitacolo molto confortevole e bell'effetto scenico del display centrale. Questi alcuni punti di forza della nuova Omoda 7 Shs-P, ibrida plug-in da 1.5 litri e 279 Cv complessivi. Però il crossover del marchio cinese necessita di una guida turistica e ha una scarsa visibilità posteriore

Luca Palladino 3 marzo - 19:51 - MILANO Il nuovo crossover 7, disponibile nella motorizzazione ibrida plug-in, è il terzo modello di Omoda in Italia dopo il Suv compatto 5 e l'ammiraglia 9

Dopo il Suv compatto 5 e l'ammiraglia 9, per Omoda è arrivato il momento di lanciare sul mercato italiano la via di mezzo, il crossover 7, che va così ad ampliare la gamma del marchio cinese di proprietà del gruppo Chery. Con il nuovo Super Hybrid System di Omoda e Jaecoo, il crossover, disponibile solo nella motorizzazione ibrida plug-in, è stato oggetto di una prova della redazione di Gazzetta Motori. Il test è stato eseguito così con la Omoda 7 Shs-P 1.5 Tgdi da 279 Cv, con un motore turbo benzina a quattro cilindri da 1.500 cc a ciclo Miller, abbinato a due propulsori elettrici, di cui uno adibito alla trazione e l'altro che ricarica la batteria. La potenza del motore endotermico è di 143 Cv (105 kW) a 5.200 giri/min per 215 Nm di coppia, mentre dall'unità a batteria arrivano 204 Cv (150 kW) di potenza per 310 Nm di coppia. Così con questo Super Hybrid System, la nuova Omoda 7 Shs-P ha 279 Cv (205 kW) di potenza complessiva per una coppia massima di 365 Nm. Sulla vettura la batteria Lfp ha una capacità di 18,4 kWh, la trazione è anteriore, mentre la trasmissione è ibrida Dht 150 a doppio motore. Lo scatto da 0 a 100 km/h si può percorrere in 8,4 secondi e la velocità massima dall'auto è di 180 km/h. Le emissioni di CO2 ponderate sono di 53 g/km, mentre i consumi dichiarati ponderati di carburante sono di 16,7 km/l (circa 6 l/100 km) a batteria scarica, di 43,5 km/l (circa 2,3 l/100 km) a batteria carica; 6,6 km/kWh di consumo energetico. Il nuovo crossover del marchio cinese è lungo 4.660 mm, largo 1.875 mm e alto 1.670 mm, per un passo di 2.720 mm. Serbatoio invece da 60 litri per questa vettura che pesa 1.870 kg e ha un bagagliaio che può passare dai 537 ai 1.294 litri di capacità. Per quanto riguarda la carica del veicolo, la potenza massima è di 40 kW in corrente continua CC e di 6,6 kW in corrente alternata AC. Sui tempi di ricarica è possibile passare in 20 minuti dal 30 all'80% in CC a 40 kW e servono 2 ore e 40 minuti per salire dal 25 al 100% in AC a 6,6 kW con wallbox. Invece occorrono sei ore per passare dal 25 al 100% in AC a 3,3 kW. L'autonomia in elettrico è in media di 92 km, fino a 128 km in città; quella totale è di 1.200 km. La Omoda 7 Shs-P è disponibile sul mercato italiano a partire da 38.900 euro chiavi in mano per l'allestimento Pure con cerchi da 19" e fari full Led, mentre si inizia dai 41.900 euro per l'allestimento Premium con cerchi da 20" e tetto panoramico.

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Perché sì:

• Design: l'aspetto estetico della vettura è davvero di grande impatto, con linee sportive e futuristiche sia all'interno che all'esterno. Da alcune angolazioni sembra un po' eccessivo lo sbalzo posteriore, ma è sempre una vettura dalle dimensioni importanti.
• Comfort: belli sia al tatto che alla vista i materiali presenti nell'auto. Confortevoli i sedili e il poggiatesta è integrato anche per gli occupanti della seconda fila, che hanno gli stessi materiali del conducente e del passeggero frontale.
• Display centrale: ben valido l'effetto scenico dello schermo per l'infotainment da 15,6" dentro l'abitacolo, che ha la capacità di scorrere fin davanti al sedile del passeggero. Facile e veloce la connessione wireless ad Apple Car Play o Android Auto.
• Carica smartphone: funziona molto bene, potenza fino a 40 W, la possibilità di ricaricare a induzione il proprio smartphone.

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Perché no:

• Dinamica di guida: non servono continue accelerate, frenate e ripartenze. La vettura predilige un assetto turistico e non uno sportivo. Occorre un'andatura rilassata per godere del comfort e dello spazio a bordo di questo crossover.
• Scarsa visibilità posteriore: il nostro test è stato piuttosto breve, circa 20 km, ma comunque abbiamo potuto notare questa mancanza, date le dimensioni non proprio ampie del lunotto.
• Comandi volante: a due razze, lo sterzo non è tra i più ergonomici. Bisogna abituarsi un bel po' ai vari comandi presenti, che non sono tra i più intuitivi.

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