Mazda CX-5 2026, la prova: quando il Suv è tutto agilità ed equilibrio
La terza generazione ha un look elegante, interni davvero spaziosi e un motore 2.5 benzina aspirato con buona progressione: piacciono soprattutto il confort nei viaggi e la precisione tra le curve
La terza generazione ha un look elegante, interni davvero spaziosi e un motore 2.5 benzina aspirato con buona progressione: piacciono soprattutto il confort nei viaggi e la precisione tra le curve
Gianluigi Giannetti 9 marzo - 08:40 - BARCELLONA (SPAGNA)Qui non c’è nulla del coraggio tecnico visto con il motore rotativo Wankel o con la spider ultraleggera MX-5, ormai da oltre 37 anni capace di spiegare quasi in modo romantico il gusto vero per la guida. È una discussione che non comincia neppure, la nuova Mazda CX-5 ha qualità quantomeno differenti. È una Sport utility media pensata per le famiglie con parecchio spazio a bordo, ma resta una Mazda per il pensiero che le sta dietro, per il design avvolgente e per l’accuratezza di una tenuta di strada che trasmette sensazioni da automobile, non banalità. Arriva in Italia con il solo motore a quattro cilindri e-Skyactiv G aspirato e mild hybrid da 2,5 litri, cambio automatico a sei marce e trazione anteriore o integrale. Il prezzo di listino parte da 35.900 euro e non stiamo parlando affatto di un Suv sportivo. Discutiamo di personalità.
Indice
Mazda CX-5 terza generazione arriva a 469 cm di lunghezza1Mazda CX-5, design
—Mazda deve molto a CX-5, possiamo anche dire la sua sopravvivenza. Nel 2012 è arrivata come primo nuovo modello dopo l’uscita di Ford dal capitale dell’azienda di Hiroshima, tornata indipendente e libera di inventare un Suv costruito in modo accurato, alla giapponese, ma per il grandissimo pubblico. In due generazioni ne sono stati venduti 5 milioni di esemplari nel mondo. La terza si prende perfino il lusso di inaugurare un nuovo corso stilistico. Cresce nelle dimensioni fino a 469 cm di lunghezza, soprattutto cerca linee più avvolgenti che mai, proprio in quella categoria di auto che sembra a volte aver già detto tutto.
Mazda CX-5 ha un bagagliaio che arriva a 583 litri di capacitàLa qualità di assemblaggio migliora nei componenti in metallo o plastica della carrozzeria, con distanze e spessori calibrati al millimetro. Soprattutto, qui si osa parecchio, nelle forme massicce del cofano ribassato e nei volumi piuttosto pieni dei parafanghi, così come nel disegno del frontale, con i fari che curvano in modo molto aggressivo verso le fiancate. Queste ultime hanno il colpo scenografico di superfici piatte che utilizzano la luce per sottolineare o nascondere i profili più decisi dei passaruota o della coda, che invece è piuttosto rastremata. Molto più pragmatico è ragionare invece dei 583 litri in capacità di carico del bagagliaio, superiore alla sorella maggiore CX-60, surclassata da CX-5 anche sotto altri punti di vista.
LEGGI ANCHE
Mazda CX-30, quanto costa viaggiare con un 2.5 a benzina
Gli interni di nuova Mazda CX-52Interni
—Della lunghezza arrivata a 469 cm dicevamo già, ma aggiungiamo che tutti gli 11,5 cm supplementari sono stati spesi per distanziare ulteriormente le ruote anteriori e posteriori, guadagnando spazio e libertà di movimento per i passeggeri seduti dietro, ora allo stesso livello di quelli davanti, oltretutto con portiere dal raggio di apertura molto ampio che facilitano l’ingresso. In termini di comfort puro, CX-5 fa quantomeno meglio di CX-60, ma a segnare definitivamente il passaggio di testimone c’è una scelta quasi radicale, con Mazda che rinuncia alla sua tradizione di molti pulsanti fisici e schermi di piccole dimensioni per fare l’esatto contrario, in linea con la migliore concorrenza.
Il display centrale arriva fino a 15,6''Il display centrale misura 15,6’’, ovvero 12,9’’ nelle versioni meno accessoriate, ma comunque ospita una interfaccia grafica che include praticamente tutti i comandi, compresi quelli della climatizzazione, spogliando l’abitacolo di qualsiasi altro controllo o interruttore, eccetto quello di accensione alla destra del volante, che a sua volta incorpora pulsanti multifunzione sulle razze. È una Mazda che non abbiamo mai visto, che si riconosce per la posizione di guida non eccessivamente rialzata, ma che delude per la qualità delle plastiche rigide sul tunnel centrale e nei rivestimenti delle portiere. Gli assemblaggi restano impeccabili, ma siamo lontani dalla cura nei materiali vista su CX-30.
LEGGI ANCHE
Mazda CX-60, plug-in o diesel mild hybrid restyling di sostanza
Mazda CX-5 utilizza il motore benzina 2.5 litri e-Skyactiv G aspirato3Prova
—L’eleganza è anche nella sostanza, forse perfino nell’attesa della motorizzazione full hybrid e-Skyactiv Z sviluppata completamente da Mazda e che vedremo su CX-5 non prima della fine del 2026. Per ora, manca il diesel e il debutto sul mercato viene affidato esclusivamente al benzina 2,5 litri e-Skyactiv G aspirato, ovvero una soluzione classicissima di scuola giapponese che va in netta controtendenza rispetto ai motori turbo di ben più piccola cilindrata visti sulla concorrenza. Abbiamo a che fare con una potenza massima di 141 Cv con 238 Nm di coppia, a cui si aggiungono ulteriori 48 Nm in arrivo dal sistema mild hybrid a 24V con un motore-generatore integrato. Rispetto alle abitudini prese in questi anni, con motori pieni di spinta in basso ma poco propensi agli allunghi, qui l’esperienza si ribalta. Mazda CX-5 non ha partenze brucianti, ma una progressione più lunga, regolare, con un suono educato a basso regime che diventa parecchio più vistoso all’aumento di andatura, ma con sfumature metalliche vecchio stile. Il cambio automatico a sei marce con convertitore di coppia ha una leva piuttosto comoda in manovra, oltre alle palette sul volante, ma soprattutto sfodera la rapportatura migliore per accompagnare CX-5 nei viaggi, senza strappi.
I consumi medi combinati e dichiarati sono di 7 litri di benzina per 100 kmL’accelerazione o-100 km/h in 10,5 secondi per la versione a trazione anteriore, oggetto della nostra prova, sale di ulteriori 4 decimi nella variante integrale AWD oggetto della nostra prova, mentre la velocità massima raggiunge i 187 km/h. Non c’è nulla di sportivo, anche se è indubbiamente piacevole l’agilità complessiva della vettura guidando su percorsi misti. Per altro, con un assetto sempre rassicurante e sospensioni multilink posteriori che si apprezzano anche nei cambi più rapidi di direzione. CX-5 Ha assolutamente senso per un fatto di equilibrio, di sensazione di controllo che trasmette, anche se i consumi medi dichiarati per 7 litri di benzina ogni 100 km restano lontani dalla realtà, dove invece se ne registrano 8,5 puntando su un utilizzo anche cittadino.
LEGGI ANCHE
Il ritorno del diesel? "Stellantis ha pronte 7 versioni a gasolio"
Mazda CX-5 ha prezzi a partire da 35.900 euro4Allestimenti e prezzi
—Mazda CX-5 è disponibile unicamente con motore da 2,5 litri e-Skyactiv G e cambio automatico a sei marce, in quattro differenti allestimenti. La versione di ingresso Prime-Line ha un prezzo di 35.900 euro e prevede tra i suoi equipaggiamenti di serie i cerchi da 17’’, illuminazione full Led, quadro strumenti digitale da 10,25’’ e sistema di infotainment Google Automotive con touch screen da 12,9’’ con compatibilità Apple CarPlay e Android Auto via cavo, climatizzatore bizona e sensori di parcheggio con telecamera posteriore. La versione Centre-Line, in listino a 39.850 euro, aggiunge cerchi da 19’’, volante termico, sedile del guidatore con memoria delle regolazioni, barre al tetto, vetri oscurati, portellone ad apertura motorizzata, head-up display e connettività Apple CarPlay e Android wireless. La versione Exclusive-Line, dal prezzo di 41.950 euro, aggiunge interni bicolore, telecamere perimetrali con visione a 360 gradi e impianto hi-fi Bose a 12 altoparlanti. Al vertice della gamma CX-5 c’è l’allestimento Homura, in listino a 45.150 euro, che offre fari a matrice di Led, finiture in nero lucido, portellone posteriore ad apertura senza mani, sedili anteriori ventilati e schermo centrale da 15,6’’. La trazione integrale è disponibile a partire dalla versione Centre-Line, con un sovrapprezzo di 2.300 euro.
LEGGI ANCHE
Suv piccoli ibridi, consumi di 5 modelli popolari
Mazda CX-5 è disponibile in quattro allestimenti diversi5Pregi e difetti
—Evidenziamo i principali aspetti positivi e negativi della nuova Mazda CX-5.
Piace:
- Design – Nelle dimensioni di un Suv medio di Segmento C troviamo uno stile generale che esprime personalità e tanta raffinatezza nei particolari;
- Abitabilità interna – Se le dimensioni crescono di 11,5 cm rispetto alla generazione precedente, il vantaggio è tutto destinato alla libertà di movimento dei passeggeri posteriori;
- Assetto – Rassicurante e solida su strada, con un comportamento ideale nei lunghi viaggi ma anche invitante nei percorsi ricchi di curve.
Non piace:
- Qualità finiture – Gli interni sfoderano rivestimenti in materiali plastico su plancia, tunnel centrale e pannelli portiere di livello inferiore agli standard Mazda;
- Motore – Progressione e comfort grazie al 4 cilindri da 2,5 litri aspirato, che però manca di spinta in partenza e deve ringraziare molto i rapporti azzeccati del cambio automatico;
6Scheda tecnica
Mazda CX-5 2,5 2WD mild hybrid
Powertrain motorequattro cilindri benzina, 16 valvole cilindrata2.488 cc potenza massima:141 Cv/104 kW coppia massima238 Nm trasmissioneautomatica, 6 marce trazioneanteriore Dimensioni lunghezza (mm)4.690 larghezza (mm)1.880 altezza (mm):1.690 passo (mm)2.815 peso1.629 kg capacità bagagliaio583 litri, 1.215 litri max Prestazioni accelerazione 0-100 km/h10,5 secondi velocità massima187 km/h consumo combinato7l/100 km emissioni CO2157 g/km Prezzoda 35.900 euro Leggi anche Audi A5 Avant e-hybrid, la prova: efficienza ed eleganza per la station wagon plug-in da 367 CvFiat 500 ibrida, come va e quanto consuma nell'uso quotidiano© RIPRODUZIONE RISERVATA
