Audi Q3, arriva la versione diesel da 193 Cv a trazione integrale: allestimenti e prezzi
Non solo sui motori a benzina, ora la trazione integrale quattro arriva anche sulla motorizzazione 2.0 Tdi del Suv dei Quattro Anelli: 193 Cv e prezzi a partire da 52.100 euro (Sportback da 54.100 euro)
Non solo sui motori a benzina, ora la trazione integrale quattro arriva anche sulla motorizzazione 2.0 Tdi del Suv dei Quattro Anelli: 193 Cv e prezzi a partire da 52.100 euro (Sportback da 54.100 euro)
Matteo Solinghi 9 marzo - 13:07 - MILANO Audi Q3 2.0 Tdi 142 kW quattro S tronicSe lo scorso anno ha rappresentato l'inizio di una nuova era per uno dei capisaldi - Q3, anche nella declinazione Suv Coupé denominata Sportback - di casa Audi, il 2026 accoglie in gamma la variante 2.0 Tdi quattro. Si tratta, in sostanza, dell'offerta a gasolio (completamente endotermica, neanche mild hybrid) a trazione integrale. Una proposta che si rivolge non solo a chi percorre tanti chilometri in autostrada (e qui la scelta della motorizzazione diesel), ma anche a chi necessita di un veicolo a quattro ruote motrici in grado di raggiungere anche i posti più isolati e impervi. Audi Q3 e Audi Q3 Sportback 2.0 Tdi 142 kW quattro S tronic, proposte negli allestimenti Business, Business Advanced e S line edition, vedono i prezzi partire da, rispettivamente, 52.100 euro e 54.100 euro.
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—Parliamo di uno Sport Utility Vehicle - anzi due, Audi Q3 e Q3 Sportback - in grado di erogare fino a 193 Cv di potenza massima, fino a 400 Nm di coppia massima e di scattare da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi. Il merito di performance a 360° è anche della frizione elettroidraulica a lamelle, in grado di adeguare in tempo reale e secondo una strategia totalmente variabile la distribuzione della coppia tra gli assali a vantaggio del grip, del piacere di guida e della sicurezza. Attenzione a sottovalutare l'ingresso in scena di tale motorizzazione, in quanto il 2.0 Tdi da solo rappresenta oltre il 50% delle immatricolazioni del Suv dei Quattro anelli. Inoltre, finora, la trazione integrale quattro su Audi Q3 era disponibile unicamente con il 2.0 Tfsi negli step di potenza da 204 e 265 Cv, mentre le varianti ibride - mild e plug-in - sono a trazione anteriore. Ecco, allora, che le 2.0 Tdi quattro diventano centrali nella gamma Q3 e Q3 Sportback.
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Il posteriore dell'Audi Q3 SuvPrestazioni ed efficienza
—Facendo un focus sulla motorizzazione oggetto di questo articolo e confrontandola con la 2.0 Tdi 150 Cv a trazione anteriore, si notano significative migliorie in termini di prestazioni. Tant'è che l'accelerazione da 0 a 100 km/h viene coperta in 7,5 secondi contro i 9,2 della variante a due ruote motrici e le velocità massime di 221 km/h per la Sportback e 220 km/h per la carrozzeria Suv, contro - rispettivamente - 208 e 207 km/h. Prestazioni a parte, la casa di Ingolstadt promette una superiore efficienza rispetto al motore d'analoga potenza dedicato alla precedente generazione, con consumi nell’ordine dei 6,1-6,8 litri ogni 100 km ed emissioni di 160-177 g/km di CO2 laddove la variante 2.0 (40) Tdi quattro S tronic appannaggio del vecchio modello si attestava rispettivamente a 6,3-7,0 l/100 km e 166-183 g/km. Risultati possibili grazie ai circuiti di raffreddamento separati, al doppio albero di equilibratura e alla radicale riduzione degli attriti interni.
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I prezzi di Audi Q3 2.0 Tdi quattro S tronic partono da poco più di 52.000 euroSpiccata versatilità
—La trazione quattro utilizza una frizione elettroidraulica che trasferisce potenza alle ruote posteriori solo quando necessario, migliorando stabilità e aderenza. Il sistema monitora costantemente la guida e, in frazioni di secondo, attiva una pompa elettroidraulica che preme i dischi in bagno d’olio per distribuire la spinta tra i due assali. Questa tecnologia agisce in tempo reale sia nelle partenze su fondi scivolosi sia in curva, promettendo sempre il miglior bilanciamento dei pesi e della coppia. Quanto al controllo della dinamica di marcia Audi drive select, la trazione integrale porta in dote la modalità offroad+ che armonizza alla marcia fuoristrada l’erogazione del propulsore, la logica d’intervento del cambio a doppia frizione, il controllo della trazione e della stabilità, la taratura delle sospensioni – qualora siano in dotazione gli ammortizzatori adattivi – e dell’Abs nonché la distribuzione della spinta tra avantreno e retrotreno.
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