"Perdo tutto in rettilineo, è una barzelletta!": lo sfogo di Leclerc preoccupa la Ferrari

La SF-26 fa perdere a Charles tutto il vantaggio accumulato in curva, il distacco da Antonelli è pesante, lui sbotta: "Purtroppo il mio giro pazzo da qualifica non serve più"

Il segnale, Charles, lo aveva mandato già giovedì: “Con queste macchine succedono cose davvero strane… è frustrante”. Ed è bastato poco per avere conferme: Leclerc in Giappone ha chiuso in quarta posizione una qualifica complicata, dove, nonostante un primo settore record a ripetizione, si ritrova a oltre sei decimi dal tempo pole di Antonelli. Un duro colpo per un fenomeno della qualifica come il monegasco, che fatica a spiegarsi il distacco dalla testa della classifica: “Ci sono cose che non capisco, faccio tutto come prima ma niente funziona”.

NON SERVE PIÙ”

 Che il ferrarista abbia perso il suo tocco magico in Q3? Ovviamente no. Sono le macchine ad essere cambiate. “Purtroppo il mio giro pazzo da qualifica non serve più – ammette il ferrarista a Canal+ - con queste vetture conviene restare entro il limite, guidare sempre allo stesso modo…”. Insomma: niente più staccate furibonde, curve di traverso e tutto quel repertorio di colpi da maestro che fino allo scorso anno facevano la differenza.

CHARLES CI RIPROVA -

Ma Leclerc non si convince. E allora in Giappone ci riprova. Il primo settore, le famose “esse” di un circuito dove la guida del pilota ancora può fare la differenza, sembra dargli ragione. La sua SF-26 lo segue, bilanciata e stabile nella danza che lo porta verso l’intertempo: è il migliore. Da lì, però, cambia tutto. I rettilinei di Suzuka, lunghi e in salita, richiedono potenza e spinta elettrica. E la guida al limite del monegasco – suonerà assurdo – non aiuta: “Uno dei miei punti di forza, in passato, era che in Q3 sapevo prendere dei rischi enormi per guadagnare qualcosa. Se lo faccio ora, confondo il motore e perdo tutto”.

DI CHI È LA COLPA? -

La ragione sta nel software, il “cervello” della Power Unit che decide quando ricaricare la batteria e dove erogare la potenza elettrica. Un sistema in grado di “imparare” dai giri precedenti, in una dinamica simile a quanto accade in Formula E. E allora ecco il cortocircuito: se un pilota spinge di più in curva o va sul gas prima rispetto al passaggio precedente, il consumo di energia aumenta, il software cambia i calcoli e il resto del giro è compromesso. Insomma, la costanza paga più del rischio.

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LECLERC SBOTTA

Il cronometro, sul traguardo, è spietato. Sono oltre sei i decimi di distacco accumulati dal ferrarista su Antonelli. Tra lui e il bolognese si infilano Russell e persino la McLaren di un ritrovato Piastri, spinto dal motore della Stella. E allora Charles sbotta: “Io questa qualifica non la sopporto più! Sono più veloce in curva, accelero prima e poi perdo tutto sul rettilineo… è una barzelletta!”. “In gara sarà diverso, da Miami inizierà un altro campionato”, promette Vasseur. Ma intanto Leclerc si ritrova a dover rinunciare a uno dei suoi talenti da fuori quota, ricordandoci che la Formula Uno è sport che sull’azzardo e sul rischio ha costruito buona parte della propria fortuna.

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