Volkswagen Golf e T-Roc il full hybrid arriva in autunno

Debutta nel quarto trimestre la nuova motorizzazione full hybrid di Volkswagen: Golf e T-Roc i primi modelli ad averla, due i livelli di potenza, 136 e 170 Cv, con tre modalità di funzionamento e altrettanti profili di guida. Abbondante la batteria

Giuseppe Biondo 27 aprile - 18:12 - MILANO Nuova T-Roc sulla sinistra, Golf sulla destra

Consumi bassi, molto bassi, e pensieri zero. La formula è quella del full hybrid, più efficiente dell’ibrido leggero (mild) e più comoda dell’ibrido da ricaricare (plug-in), al debutto nel quarto trimestre su Volkswagen Golf e T-Roc. Complice il declino del diesel, obbligato per certi versi da norme antinquinamento sempre più severe e da un prezzo alla pompa, specie di questi tempi, più elevato rispetto alla verde, arriva la motorizzazione full hybrid su due dei modelli più popolari di Volkswagen declinata in due livelli di potenza, 136 o 170 Cv. Invece i prezzi sono ancora da definire.

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GAMMA COMPLETA

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Golf è l’esempio più rappresentativo del modello a cui tenderà la gamma della casa di Wolfsburg da settembre in poi. Alla base dell’ibridizzazione, il mild hybrid con designazione eTsi, al vertice, quasi propedeutico all’elettrico della gamma ID, l’ibrido plug-in eHybrid (o anche Gte, nel caso di Golf) e nel mezzo l’ibrido full, semplicemente “Hybrid”. È composto dal 1.5 Tsi evo2 turbo a benzina, da una batteria ad alta tensione al nichel manganese cobalto (Nmc) dalla capacità ragguardevole (1,6 kWh lordi) e dal modulo ibrido. Questo, tra le altre cose, comprende un motore elettrico di trazione sull’asse anteriore, un secondo motore elettrico con funzione di generatore e un cambio a una marcia, oltre a una frizione multidisco a controllo elettronico con il compito di innestare all'occorrenza alla trasmissione il 4 cilindri a benzina.

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TRE MODALITÀ

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Diverse le combinazioni possibili fra i tre motori, quindi il termico e i due elettrici, per estrarre dai componenti a disposizione quello che di volta in volta è il miglior compromesso tra prestazioni ed efficienza. In partenza e alle basse velocità cittadine, come molte ibride full, Volkswagen Golf Hybrid e T-Roc Hybrid si muovono spesso con il solo motore elettrico in trazione e il termico spento, privilegiando efficienza, silenziosità e comfort. Tre le modalità d’uso possibili: elettrica, con il 1.5 Tsi spento e il solo elettrico a spingere l’auto, in serie, con il termico acceso ma disconnesso dalle ruote per generare l’energia necessaria al motore elettrico, e in parallelo, dove il termico e l’elettrico collaborano al movimento della vettura per offrire le massime prestazioni.

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TRE PROFILI

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Tre sono anche i profili di guida disponibili su Volkswagen Golf Hybrid e T-Roc Hybrid: Eco, Comfort e Sport. In Eco la potenza massima di sistema è limitata al 70% e la funzione boost, quella in cui spingono sia il termico che l’elettrico, viene disattivata per minimizzare i consumi. Il profilo Comfort è il più flessibile, dove ogni combinazione tra i motori è possibile, mentre in Sport il sistema passa prima dalla trazione in serie per mantenere carica la batteria affinché l’auto possa esprimere in ogni momento la massima potenza.

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