Peugeot, nuovo motore Turbo 100: caratteristiche e cosa cambia rispetto al Puretech

Il 1.2 tre cilindri turbo benzina, ora a catena e non più con cinghia a bagno d’olio, è stato pesantemente rivisto per migliorarne l’affidabilità

Matteo Solinghi 8 giugno - 11:53 - MILANO Il nuovo motore Turbo 100, a sinistra, e il vecchio Puretech, a destra

Peugeot ha pensionato il Puretech. Montato su buona parte della gamma del brand francese a partire dal 2014, l’unità a tre cilindri si è creata una non rinomata nomea per via degli anomali consumi d’olio, il deterioramento della cinghia a bagno d’olio, stressata in modo particolare per usi brevi e ripetuti piuttosto che intensi e prolungati e vittima di attacchi chimici; a corollario, problemi al propulsore. Le cose sono migliorate nel 2018, quando è arrivato il Puretech Gen2 con un’usura delle fasce elastiche ridotta dell’80% e un consumo dell’olio ridotto del 75%, ma solo con l’arrivo del nuovo Turbo 100 Peugeot spera di essersi lasciata alle spalle un capitolo negativo della propria storia. Si tratta del medesimo 1.2 tre cilindri in linea dotato di turbocompressore, rivisto nel 70% della componentistica. Spicca la catena di distribuzione al posto della famosa cinghia a bagno d’olio, ma nel corso della conferenza stampa di presentazione i tecnici Peugeot hanno avuto modo di approfondire diversi temi del propulsore.

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Il nuovo motore Peugeot Turbo 100

Il Turbo 100

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Peugeot introduce così il nuovo motore a benzina Turbo 100 esclusivamente endotermico, con sistema Start & Stop e cambio manuale a 6 rapporti sulla 208 e sulla 2008 (già disponibile su ambedue i modelli), mentre per il Rifter c’è la variante da 110 Cv. Il marchio del gruppo Stellantis porta poi in gamma anche la variante elettrificata, con sistema mild hybrid e cambio automatico e-Dct, negli step di potenza da 110 e 145 Cv complessivi: nel primo caso su 208 e 2008; nel secondo su 208, 2008, 308, 3008, 408 e 5008. In tutti i casi c’è un nuovo turbocompressore a geometria variabile da 205 Nm di coppia massima a 1.750 giri/min, il cui 85% di essa è disponibile sin dai 1.500 giri/min, mentre la potenza massima è di 101 Cv a 5.500 giri/min. È migliorata anche l’efficienza, grazie a un nuovo sistema di iniezione diretta ad alta pressione a 350 bar, contro i 250 precedenti. Rivisti anche i pistoni ed il blocco cilindri, tra le altre cose.

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Nella slide, i valori di coppia e potenza del motore Turbo 100

Le migliorie

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Il nuovo turbocompressore a geometria variabile promette di ottimizzare la risposta del motore ai bassi regimi, facilitando la guida urbana e i sorpassi. Il consumo di carburante ridotto e il controllo delle emissioni sono garantiti - oltre che dal nuovo sistema di iniezione - anche dall’introduzione di un sistema di fasatura valvole che riduce l'attrito interno, da nuove teste dei pistoni e dal ciclo Miller con alto rapporto di compressione, migliorando l'efficienza termica della combustione.

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Peugeot ha rivisto, tra le altre cose, anche i pistoni

Affidabilità migliorata

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Tutte le modifiche sono incentrate a migliorare quell’affidabilità che è, senza tanti giri di parole, stata il tallone d’Achille per il predecessore del Turbo 100. Per raggiungere soddisfacenti standard, in fase di sviluppo Peugeot ha messo sotto stress il propulsore con test di resistenza in condizioni estreme, con oltre 30.000 ore al banco di prova che hanno riprodotto tutte le situazioni di guida. I veicoli prototipo equipaggiati con il Turbo 100 hanno superato in totale i 3 milioni di km, con diversi esemplari che hanno percorso 200.000 km. Per la massima tranquillità, le Peugeot 208 e 2008 equipaggiate con il motore Turbo 100 beneficeranno, come tutti i modelli del marchio, del programma Peugeot Care, con una garanzia fino a 8 anni/160.000 km. Come si suol dire, prevenire è meglio che curare, sebbene Peugeot abbia risposto presente alle criticità sul Puretech con garanzie estese e sostituzioni delle cinghie in caso di mancato superamento di uno specifico test in fase di verifica durante un controllo.

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Un momento della conferenza stampa a Milano

Manutenzione allungata

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Ultimo aspetto ma non per importanza, la manutenzione. I modelli dotati del nuovo motore Turbo 100 beneficeranno di un programma di manutenzione ridotto, con una singola manutenzione ogni 2 anni/25.000 km, con un controllo annuale intermedio (prima era ogni anno/20.000 km). Tutto quanto sopra descritto non ha portato ad aumenti diretti del listino; Peugeot ha dunque assorbito i costi di manutenzione straordinaria dei vecchi motori e di sviluppo del nuovo Turbo 100 senza pesare ulteriormente sulla clientela.

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