Volvo EX90, come va il maxi SUV elettrico svedese

Sette posti, un’abitabilità e una capacità di carico da lode, ma anche comfort, lusso e tecnologia a profusione per il SUV elettrico della casa di Goteborg

Matteo Pozzi 8 giugno - 15:24 - MILANO Imponente nelle dimensioni esterne, ammiraglia vera dentro

Siamo di fronte ad una vera ammiraglia, sia per dimensioni che per dotazione, comfort, lusso e prestazioni. Parliamo infatti di un Suv con una lunghezza di oltre 5 metri, in grado di coccolare chi è a bordo con, ad esempio, sospensioni pneumatiche, sedili con funzione massaggiante e molto altro, ma soprattutto con materiali e finiture impeccabili. Sono poi oltre i 500 cavalli a disposizione e immediatamente scaricati a terra ad ogni pressione dell’acceleratore. Tutto ha un prezzo, sia a livello economico (in questo allestimento e con questa dotazione la EX 90 arriva a quasi 119 mila euro - il solo impianto audio Bowers & Wilkins si paga 3.120 euro, le sospensioni pneumatiche 2.750), ma anche in termini di dimensioni esterne importanti e di energia consumata, a fronte di un peso di 2.787 kg in ordine di marcia.

Indice

• Come è fatta
• Come va
• Conclusioni e prezzi
• Pregi e difetti
• La scheda tecnica

Oltre alla bella firma luminosa, esternamente è evidente la cura nei dettagli

1Come è fatta

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La stazza è certamente importante, ma tutti i suoi numeri sono quasi esagerati: 295 e 265, sono ad esempio le larghezze dei battistrada delle enormi gomme (rispettivamente posteriore e anteriore) montate su cerchi da 22". 111 sono i kWh complessivi delle batterie, ricaricabili in circa 10 ore in caso di ricarica Ac, oppure fino a 250 kW con colonnine ultrarapide di tipo Ccs2, con cui in poco più di 30 minuti di passa dal 10 all’80%. Sono invece 517 i cavalli e ben 910 i Nm di coppia, che spingono gli oltre 27 quintali della EX 90 da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, mentre la velocità è limitata a 180 km/h per motivi di sicurezza come su ogni altra Volvo. Il consumo medio dichiarato è di 19,4 kWh per 100 km. Non molto lontano da quanto abbiamo rilevato durante la prova, con valori che si sono attestati intorno ai 22-23 kWh per 100 km. Oltre ai numeri troviamo tanta sostanza, perché a bordo lo spazio è molto, con i due sedili della terza fila che salgono e scendono con un comando elettrico con pulsanti sia nel bagagliaio che sul montante delle porte posteriori. Non sono affatto sacrificati per essere dei "terzi posti", e lasciano comunque una capacità di carico di 324 litri, che salgono fino a un massimo di 2.135 abbattendo due file di sedili. C’è un piccolo vano anche sotto al cofano anteriore, perfetto per riporvi, ad esempio, i cavi di ricarica. Le finiture ed i materiali degli interni sono di ottimo livello, con poche concorrenti che possono sfidarla alla pari, ma anche esternamente la svedese si fa notare positivamente, sobria, elegante, ma imponente, mentre sul fronte tecnologia sfoggia soluzioni degne di nota. L’enorme display centrale, posizionato verticalmente, offre un’interfaccia molto intuitiva, che fa sentire immediatamente a casa chi è abituato ai dispositivi Android, da cui di comanda tutto.

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Gli interni sono accoglienti, ben curati e con materiali di ottimo livello

2Come va

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Come appena detto, tutto si comanda dall'enorme display centrale da 14", incluse le regolazioni del volante o l'apertura del portaoggetti davanti al passeggero. Forse qualche comando fisico in più sarebbe stato gradito, di sicuro ci vuole un po’ per prenderci la mano e raggiungere rapidamente le singole voci dei tanti menù di controllo. Certo è che il sistema basato sull’interfaccia Google è anche molto intuitivo e funzionale. Si può abbinare il proprio smartphone all’auto ed aprirla e chiuderla a distanza, oltre che monitorare vari dati, su tutti il livello di carica delle batterie, o avviare il climatizzatore per trovare l’auto calda o fresca a seconda della stagione. Intelligente e dall’ottimo funzionamento il sistema che impedisce la chiusura dell’auto quando all’interno si trova una persona, o un bambino o un animale. I sensori sono infatti in grado di rilevare anche movimenti minimi, azzerando di fatto il rischio di dimenticarsi, come purtroppo accade, un bambino o un animale a bordo. Alcune soluzioni sono invece quasi volutamente fuori dagli schemi, come i soli due pulsanti per comandare i quattro alzavetri, commutandoli tra anteriori e posteriori (sinceramente evitabile e che rende macchinoso, ad esempio, alzarli o abbassarli tutti insieme). Al volante si ha davanti uno schermo da 9" davvero minimal, con i dati strettamente indispensabili, ma che può mostrare anche i veicoli intorno all’auto, così come vengono individuati dai sistemi di rilevamento. La sicurezza, come è lecito attendersi da una Volvo, è al centro dell’attenzione e supportata da tanta tecnologia, incluso il sistema Lidar, che si paga con la presenza "forte" di una gobba sopra la parte centrale del parabrezza. Sicurezza che aiuta nella guida, rendendo i viaggi comodi e rilassanti. Le opzionali sospensioni pneumatiche alzano l’asticella, mentre l’insonorizzazione è al top, non solo per l’assenza del motore termico. L’unico stress, se lo vogliamo trovarlo, è quello dell’autonomia. Se il dato dichiarato è di oltre 600 km, quello reale in autostrada scende a circa 400 km, che per una vettura perfetta per viaggiare anche per lunghe tratte, rende il tema una criticità. Occorre pianificare le eventuali ricariche lungo il percorso, facendo fronte all’ingente costo delle colonnine ultrarapide, comode da un lato, ma che oggi scontano il problema di prezzi al kWh erogato anche oltre cinque volte più elevato di una ricarica domestica. La EX90 per il resto è promossa a pieni voti, il peso ingente scompare quasi grazie alle prestazioni ed alla potenza che i due motori elettrici sono in grado di scaricare a terra. L’accelerazione è bruciante, ma la risposta all’acceleratore non è mai estrema e resta invece progressiva. Ottimo lo sterzo, si paga forse l’assenza delle quattro ruote sterzanti, quasi indispensabili su vetture come questa, lunghe più di 5 metri e con un passo "reale" di tre, che si potrebbe ridurre virtualmente, rendendola più maneggevole sullo stretto.

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3Conclusioni e prezzi

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La Volvo EX 90 ha un prezzo che parte da circa 84 mila euro per la Single Motor da 333 Cv, si sale in zona 90 mila per la Twin Motor (455 cv), mentre la versione Performance da 517 Cv è listino a 107.250 euro per la Ultra da noi provata. Abbiamo detto dell’autonomia, dichiarata in ciclo WLTP in 614 km per un consumo di 19,4 kWh per 100 km, che diventano poco meno di 500 nell’uso misto, circa 400 in quello autostradale a velocità da codice.

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4Pregi e difetti

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Di seguito, i pregi e i difetti riscontrati al volante della Volvo EX90.

Pregi:

• Abitabilità 
• Qualità
• Tecnologia
• Sicurezza

Non piace:

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• Non disponibile il retrotreno sterzante 
• Tutti i comandi passano dal menù del sistema infotainment
• Prezzo piuttosto elevato

5La scheda tecnica

Volvo EX90

Motore due unità elettriche, una per ogni asse  Batterie agli ioni di litio, capacità 111 kWh  Coppia massima 910 Nm  Potenza massima 517 Cv  Trazione integrale intelligente Dimensioni lunghezza 5.037 mm; larghezza 1.964; altezza 1.747 mm; passo 2.985 mm  Peso 2.787 kg  Bagagliaio324/2.135 litri  Velocità massima 180 km/h (limitata elettronicamente)  Accelerazione 0-100 km/h in 4”9  Autonomia fino a 614 km (Wltp combinato)  Prezzo 107.250 euro Leggi anche Seat Ibiza FR: piccola e dotata. Ecco come vaJeep Compass 1.2 e-hybrid: pregi e difetti del nuovo C-Suv da 145 Cv

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