Hyundai Inster Cross: perfetta per la città, ma sa fare molto di più

Per essere più di una seconda auto da famiglia, una city car elettrica deve avere un'autonomia elevata e una buona velocità di ricarica. La Hyundai Inster Cross si inserisce perfettamente in questo scenario

Alessandro Follis 9 giugno - 13:34 - MILANO La Hyundai Inster Cross misura appena 3.845 mm

Ha senso oggi acquistare un'auto elettrica? Per rispondere a questa domanda bisogna soffermarsi naturalmente sull'uso che se ne vorrà fare. Una vettura a batteria risulta molto comoda in determinati ambienti, come quello cittadino, dove l'assenza del cambio è senza dubbio un vantaggio. Ma per essere più una semplice seconda auto da famiglia, una city car deve offrire un'autonomia ragionevole e una velocità di ricarica sufficiente. La Hyundai Inster Cross ricade perfettamente in questi parametri: in soli 3,85 metri di lunghezza offre una batteria da 49 kWh e una percorrenza fino a 360 km, numeri superiori a vetture ben più grandi. Grazie alla grande modularità del suo abitacolo ospita comodamente quattro adulti e i loro bagagli, per affrontare senza difficoltà anche un weekend fuori porta. L'unico allestimento disponibile, già completo di tutto nella dotazione di serie, parte da un listino di 29.650 euro.

VIDEO: Hyundai Inster Cross, non solo per la città

1Il senso di una city car elettrica

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L'ambiente ideale per una vettura elettrica è quello cittadino, dove le caratteristiche intrinseche del suo motore le permettono di rendere al meglio. Le continue frenate tra semafori e traffico sono infatti occasioni ideali per ricaricare la batteria sfruttando la frenata rigenerativa, ed è qui che il primo beneficio indubbio viene fuori. L'assenza di un cambio, specialmente se confrontata con le utilitarie manuali, rende molto più semplice e rilassante il confronto con la guida tipicamente stop and go che la città impone. Senza contare, ma questo è forse scontato, l'assenza totale di rumore: un altro beneficio in termini di benessere di bordo. Infine, ma non ultima per importanza, va sottolineata la possibilità di accedere gratuitamente e senza limitazioni a molte zone a traffico limitato presenti nelle città italiane, dove la circolazione è ristretta o a pagamento per le vetture più inquinanti: un esempio è l'area C di Milano.

2Design futuristico

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Tra le proposte elettriche di segmento A, la Inster Cross punta con decisione su un design inconfondibile, che non vuole necessariamente piacere a tutti. Le forme squadrate, robuste e futuristiche le permettono di spiccare nel traffico, nonostante una lunghezza contenuta in 3.845 mm, una larghezza di soli 1.610 mm e un'altezza di 1.580 mm. Le ruote alle estremità della carrozzeria hanno permesso invece di ricavare un passo da 2.580 mm, a tutto beneficio dell'abitabilità interna. L'anteriore si distingue per i proiettori tondi segmentati, sormontati dalle luci a quadratini che si ripetono anche al posteriore. Le fiancate muscolose sono dotate di fascioni paracolpi in stile fuoristrada, un richiamo estetico che si rivede anche nelle barre sul tetto e nelle protezioni paracolpi in metallo davanti e dietro. La ricerca dell'efficienza si riconosce invece in alcuni dettagli interessanti, come le prese d'aria anteriori a scomparsa, che si aprono per far respirare il propulsore o restano chiuse per migliorare l'aerodinamica.

3La tecnica

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Sotto la carrozzeria trova posto una base tecnica interessante, a partire dal motore sincrono a magneti permanenti posto all'anteriore che eroga una potenza più che sufficiente di 115 Cv e una coppia di 147 Nm, dati che consentono alla Inster Cross di raggiungere i 150 km/h di velocità massima e di scattare da 0 a 100 km/h in 10,6 secondi. Il dato che spicca maggiormente, però, è la capacità della batteria: con 49 kWh, è nettamente superiore alla media delle altre piccole di segmento A. Unita alla grande efficienza energetica, con un consumo dichiarato di 15,1 kWh/100 km e uno rilevato ancora più basso, i 360 km di autonomia comunicati dalla casa risultano non solo realistici, ma quasi riduttivi in rapporto alle possibilità della vettura.

4Spaziosa e versatile

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L'interno della Inster Cross è pensato per offrire il massimo spazio ai quattro occupanti per cui è omologata. Chi siede davanti trova grande agio grazie all'assenza del tunnel centrale, al posto del quale sono stati ricavati due portabicchieri. Se gli esterni hanno un gusto estetico futuristico, l'abitacolo risulta invece più classico e legato a tradizioni del passato: gli immancabili schermi digitali da 10,25" per cruscotto e infotainment sono integrati da numerosi tasti fisici. Nella parte bassa della plancia trova infatti posto una sorta di consolle per il controllo della climatizzazione, con tanto di display riservato, utile per evitare distrazioni dalla guida cercando i comandi nei vari menu. Grande attenzione è stata posta poi sull'ergonomia, con un numero elevato di vani portaoggetti: due sulla plancia, di cui quello più in alto con piastra di ricarica per il telefono, i tasconi sulle portiere e un pozzetto che attraversa tutta la plancia orizzontalmente, che contiene anche le prese Usb-C per la ricarica. Il comfort dei passeggeri è un altro tema su cui la Inster Cross pone grande attenzione: l'abitacolo è luminoso grazie agli ampi finestrini e al tetto apribile all'anteriore, mentre i sedili sono riscaldati. Dietro, le due sedute scorrono indipendentemente l'una dall'altra e permettono di ampliare il bagagliaio da 238 a 351 litri, mentre abbattendole si ricava un vano piatto da 1.059 litri. Unico neo è la cappelliera, che non è agganciata al portellone e perciò non si solleva automaticamente aprendolo: per caricare con maggiore facilità deve essere staccata.

5Come va su strada

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La destinazione d'uso principale di una city car è ovviamente l'ambiente urbano, quello dove la Inster Cross si dimostra maggiormente a suo agio. Grazie alle dimensioni ridotte si muove agilmente nel traffico, sfruttando anche uno sterzo leggero ma comunicativo e la possibilità di regolare la frenata rigenerativa. Attraverso le palette dietro al volante, infatti, è possibile modificare l'impostazione del recupero energia, passando dal livello zero in cui è del tutto assente fino alla funzione i-Pedal dove l'auto si guida con il solo acceleratore. La dotazione completa di Adas facilita la navigazione nel traffico e ancora di più lo fanno dotazioni aggiuntive come le telecamere sotto gli specchietti che si attivano insieme alle frecce, inquadrando la parte bassa della vettura e consentendo di evitare urti con marciapiedi e altri ostacoli non visibili. Sarebbe sbagliato, però, considerare la Inster Cross solo come una cittadina pura: la potenza e la coppia sono più che sufficienti per affrontare l'autostrada a velocità limite del Codice della strada, mentre la batteria grande consente di percorrere agevolmente oltre 350 km. Durante il nostro test, su una percorrenza totale superiore ai 500 km abbiamo registrato una media complessiva di circa 13,5 kWh/100 km. Se in autostrada la Inster Cross si attesta tra i 16 e i 17 kWh/100 km, in città non è impossibile scendere intorno agli 11, rendendo perciò realistico arrivare vicini ai 500 km nel ciclo urbano. La modalità di guida Eco sarà quella più utilizzata in città: riduce i consumi tagliando leggermente la potenza e la risposta del motore in accelerazione. Con la Comfort si viaggia invece in scioltezza anche fuori, mantenendo comunque i consumi entro un livello ragionevole, mentre la Sport offre maggiore brio e accelerazione. È poi presente anche una modalità Mud/Snow per affrontare con più tranquillità condizioni scivolose del fondo stradale.

6Pregi e difetti

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Ecco cosa ci ha convinto di più e cosa meno della Hyundai Inster Cross:

Piace

Versatilità: accoglie comodamente quattro adulti in 3,85 m e offre ampio spazio di carico per i bagagli grazie ai sedili scorrevoli
Ergonomia: si nota la cura nei dettagli dell'abitacolo, che offre tanti spazi di stivaggio e soluzioni intelligenti
Efficienza: grazie alla batteria grande ha percorrenze degne di vetture di segmento superiore. I consumi sono davvero ridotti

Non piace

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Cappelliera: il punto debole di un bagagliaio ben strutturato. Non è attaccata al portellone, bensì ai sedili posteriori, perciò non si solleva e deve essere rimossa del tutto per le operazioni di carico
Prezzo: la Inster Cross non vuole certo essere un'auto per tutti, ma il prezzo di attacco di 29.650 euro, pur con la dotazione così completa, è elevato per una vettura di questo segmento

7Scheda tecnica