DS N°7: ecco come va il Suv medio sia elettrico che mild hybrid

L'erede della DS 7, Suv medio di fascia premium che si è imposto come modello più venduto del marchio francese, ripropone in chiave moderna la stessa ricetta attraverso motorizzazioni mild hybrid ed elettriche

Alessandro Follis 9 luglio - 14:01 - TOURRETTES (FRANCIA) La DS N°7 è rinnovata completamente nell'estetica

Sin dal suo debutto sul mercato, il marchio DS si è distinto nell'orbita Stellantis per il focus sul segmento premium, evidenziato da design curati, finiture pregiate e tecnologia. Il modello più venduto della casa francese è stato la 7, un Suv da 4,60 metri che si è affermato, soprattutto in Italia, come scelta popolare nelle flotte aziendali. Giunta al termine del suo ciclo, la DS 7 viene sostituita dalla N°7, che segue la nuova nomenclatura già lanciata con la N°8 e la N°4. Cresce leggermente nelle dimensioni e sfoggia un design più moderno, con linee nette e pulite fuori e un interno più tecnologico e ugualmente curato. Sotto il cofano troviamo propulsori benzina mild hybrid oppure elettrici, con potenze da 145 a 350 Cv e un'autonomia, per quelli a zero emissioni, che supera i 700 km. La DS N°7 arriverà in concessionaria entro la fine del 2026, con un prezzo di listino che parte da 42.400 euro per l'ibrida e da 50.900 euro per l'elettrica.

Indice

•  Design più moderno
•  Ibrida ed elettrica
•  Più tecnologia negli interni
•  Come va
•  Allestimenti e prezzi
•  Pregi e difetti
•  Scheda tecnica

La N°7 è lunga 4.660 mm e ha un passo di 2.790 mm

1 Design più moderno

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Il corso stilistico già intrapreso dai precedenti modelli N°8 e N°4 è visibile anche su questa N°7, dove spicca il frontale con griglia luminosa incastonato tra i fari con sviluppo tridimensionale, che si allungano verso il basso con un triangolo di Led e anche verso la carrozzeria. Le forme laterali sono pulite e filanti,  con il tetto che prosegue nella linea attraverso uno spoiler posteriore, mentre anche al posteriore ritroviamo i fari a sviluppo tridimensionale. Le dimensioni sono cresciute di poco, con una lunghezza di 4.660 mm, una larghezza di 1.900 mm, un'altezza di 1.625 mm e un passo di 2.790 mm. 

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2 Ibrida ed elettrica

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Sono due le motorizzazioni proposte al lancio della DS N°7: una benzina mild hybrid e tre elettriche, con due diversi tagli di batteria e un'ammiraglia a trazione integrale da 350 Cv. Più avanti nel corso del 2027 arriverà anche un'ulteriore ibrido. La versione ibrida leggera combina un 1.2 tre cilindri turbo da 136 Cv e 230 Nm di coppia con un piccolo motore elettrico, che aiuta nelle partenze da fermo e a ridurre i consumi soprattutto in città. La potenza combinata raggiunge così i 145 Cv, con consumi dichiarati di 5,3-5,5 l/100 km ed emissioni di 120-126 g/km di CO2. La gamma elettrica si apre con la versione E-Tense a trazione anteriore con batteria da 73,7 kWh, che eroga 230 Cv e consente un'autonomia massima di 543 km. Segue poi la E-Tense Long Range, sempre a trazione anteriore ma con batteria da 97,2 kWh: la potenza sale a 245 Cv e l'autonomia raggiunge l'impressionante valore di 740 km. Infine, la gamma si completa con la E-Tense Awd, bimotore da 350 Cv combinati e 674 km di autonomia complessiva. Grazie alla compatibilità con la ricarica rapida, la versione con batteria piccola passa dal 20 all'80% in 31 minuti e quella più grande in 27 minuti.

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3 Più tecnologia negli interni

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La modernizzazione del modello è passata anche attraverso gli interni, che si allineano a quanto già visto sulle DN N°4 e N°7: una plancia molto lineare e a sviluppo orizzontale, con ampio uso di materiali pregiati al tatto ma ricavati da operazioni di riciclo. Le finiture e i dettagli curati sono poi un punto di forza di DS, con il tema dell'allestimento che si ripropone sul tunnel centrale e, in alcune versioni, anche sulle cuciture delle portiere e dei sedili. Anche qui troviamo il curioso volante a quattro razze a forma di croce, soluzione già vista su altre DS e sicuramente di impatto visivo, anche se forse non ideale ergonomicamente. Il cruscotto digitale misura 10" ed è ben integrato dall'head up display, mentre al centro della plancia trova posto un generoso schermo da 16" per l'infotainment. I sedili offrono grande comfort e sono dotati di numerose regolazioni elettriche, inclusi i fianchetti, mentre è da segnalare anche la grande luminosità interna grazie agli ampi finestrini e al tetto in cristallo a tutta lunghezza. Il bagagliaio misura 560 litri, un dato elevato in relazione alla categoria, che salgono a 1.570 abbattendo il divano posteriore.

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4 Come va

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Abbiamo guidato sia la versione elettrica Long Range che la mild hybrid su due distinti percorsi misti tra le colline del sud della Francia. La versione Hybrid, da cui DS si aspetta la maggior parte dei volumi di vendita, dovrebbe idealmente sostituire, almeno inizialmente, quella che era la DS 7 a gasolio. Il motore è già molto noto e viene montato su tanti diversi modelli del gruppo  Stellantis: qui, su una vettura di dimensioni non contenute, risulta una scelta prudente in termini di costi e risparmio, ma inizia forse a mostrare i suoi limiti. Se ad andatura normale la vettura risulta silenziosa e ben insonorizzata, in autostrada e a velocità sostenute il 1.2 turbo si fa sentire e ne risentono anche i consumi, che si sono attestati tra 7,5 e 8 l/100 km. La versione elettrica provata è stata la Long Range, con trazione anteriore e batteria grande. Qui chiaramente la sensazione di silenzio alla guida è ulteriormente acuita, mentre in generale si avverte il giusto brio alla guida come ci si può aspettare da una vettura di 4,66 metri e 245 Cv di potenza. 

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5 Allestimenti e prezzi

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La gamma della DS N°7 si articola su ben quattro diversi livelli di allestimento. Il primo, denominato semplicemente N°7, è disponibile sulla versione Hybrid da 42.400 euro e sull'elettrica con batteria piccola da 50.900 euro. Di serie include già cerchi in lega da 19", cruise control adattivo, telecamera posteriore per il parcheggio, clima automatico bizona e sistema audio con 8 altoparlanti. Pallas è il secondo livello di allestimento, contraddistinto dal suo logo specifico sul cofano della vettura. Offre in aggiunta dotazioni come i sensori di parcheggio anteriori con vista laterale, portellone elettrico con apertura senza mani, sedili anteriori riscaldabili e sistema di navigazione DS Iris. Il listino parte da 45.600 euro per l'ibrida e 55.200 euro per l'elettrica. Étoile è il terzo livello di allestimento, ancora più pregiato, che include telecamera a 360°, rilevatore angoli ciechi, pedaliera in alluminio, interni in Alcantarae cerchi da 20". La versione ibrida in questo allestimento parte da 50.280 euro, mentre l'elettrica si apre da 60.640 euro. Infine, il livello più prestigioso è La Premiére, che aggiunge ulteriori funzioni tecnologiche che avvicinano la guida autonoma, ma anche head up display esteso, sedili anteriori con modalità massaggio, interni in pelle Nappa nera e cerchi da 21". Qui il listino sale ancora e si apre con i 56.280 euro dell'ibrida, fino ad arrivare a 76.340 euro per l'elettrica a trazione integrale e batteria grande.

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6 Pregi e difetti

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Ecco cosa ci è piaciuto di più e cosa meno della DS N°7:

Piace:

• Design: l'estetica filante e moderna è piacevole alla vista e fa comprendere immediatamente il posizionamento premium.
• Interni: le finiture sono di alto livello, sia in termini di dotazioni tecnologiche che di materiali.

Non piace:

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• Spunto: il motore 1.2 tre cilindri a benzina risulta un po' fiacco e rumoroso nella guida brillante.
• Volante: occorre un attimo di tempo per abituarsi alla sua forma.

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7 Scheda tecnica

DS N°7 Hybrid

Motorebenzina tre cilindri turbo mild hybrid Cilindrata1.199 cc Potenza145 Cv Coppia230 Nm Cambioautomatico a 6 rapporti Trazioneanteriore Dimensionilunghezza 4.660 mm; larghezza 1.900mm; altezza 1.625 mm; passo 2.790 mm; bagagliaio 560 - 1.570 litri Accelerazione0-100 km/h in 10,4 secondi Velocità massima201 km/h Emmizzioni CO2120-126 g/km (Wltp) Consumi5,3-5,6 l/100 km (Wltp) Prezzoda 42.400 euro Leggi anche Kia Seltos sbarca in Europa: come è fatto e come va il Suv compatto coreanoDacia Striker: crossover atipico a meno di 25.000 euro visto da vicino

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