Emissioni auto calate in 10 anni ma non ovunque

Il contenimento e il progressivo azzeramento delle emissioni di CO2 derivanti dalla combustione di carburante è uno dei programmi più ambiziosi lanciati dalle istituzioni Europee. La vendita sempre maggiore di auto elettriche sta contribuendo al raggiungimento di questo obiettivo. La situazione illustrata dagli studi di Dataforce e Unrae

Armando Bavaro 12 luglio - 09:30 - MILANO Le emissioni medie registrate dalle auto di nuova immatricolazione nel corso del 2025 si sono attestate a 96,7 g/km

La transizione energetica verso le motorizzazioni ibride ed elettriche e la conseguente riduzione delle emissioni sono due dei temi più trattati nelle istituzioni politiche nazionali ed internazionali quando si parla di ambiente e cambiamento climatico. La combustione del carburante, dal riscaldamento delle case alle industrie passando per i veicoli, è infatti responsabile di oltre tre quarti delle emissioni di gas serra all'interno dell'Unione Europea, un dato che rende inevitabilmente necessario lo sviluppo di fonti energetiche alternative sia per raggiungere gli obiettivi climatici che le istituzioni europee hanno fissato, sia per poter rendere l'Ue stessa meno dipendente dalle importazioni da paesi stranieri, in una contemporaneità contraddistinta dalla forte instabilità geopolitica. Sul totale delle emissioni di CO2 in Europa, il 15% viene prodotto dal parco auto circolante sulle strade dei Paesi del Vecchio Continente, una quota che il Parlamento e la Commissione Europea stanno cercando di dimezzare, per poter raggiungere alla fine l'ambizioso obiettivo delle zero emissioni. I dati fatti registrare nel 2025 sono confortanti in tal senso: grazie all'aumento delle immatricolazioni di auto elettriche nel Continente Europeo, le emissioni medie registrate dalle auto di nuova immatricolazione nel corso dello scorso anno sono scese a 96,7 grammi di CO2 per chilometro (g/km), un dato di ben dieci grammi inferiore rispetto a quello rilevato nel 2024.

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normativa cafe

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A questo risultato ha dato un contributo importante la normativa Cafe (Corporate Average Fuel Economy) approvata dalla Commissione Europea e destinata ai Costruttori automobilistici, che fissa in maniera puntuale il limite medio di emissioni di CO2 per le vetture di nuova immatricolazione. Questo limite è stato inizialmente fissato a livello europeo a 95 g/km nel 2021, per poi essere abbassato a partire dallo scorso anno a 93,6 g/km. In caso di sforamento del target, le case automobilistiche devono pagare una multa di 95 euro per ogni grammo in eccesso, moltiplicati per il numero di veicoli venduti. È opportuno ricordare che ogni casa ha un target specifico diverso da quello medio europeo. Ampliando lo sguardo sulla situazione al'interno dei singoli Paesi europei, tramite uno studio effettuato da Dataforce ed incentrato sul triennio 2025-2027, è possibile individuare i più virtuosi e coloro che hanno sforato il limite, a partire da Germania e Italia, che mantengono un livello medio di emissioni rispettivamente di 101,7 g/km e 111,8 g/km, così come la Polonia (123,5 g/km), la Spagna (104,0 g/km) e la Repubblica Ceca (128,2 g/km). Per poter individuare i più virtuosi bisogna rivolgere l'attenzione ai Paesi del Nord Europa: Paesi Bassi (53,4 g/km), Norvegia (3,8 g/km, qui il risultato è dovuto al 95,0% dell'immatricolato 2025 costituito da elettriche), Danimarca (36,9 g/km) e Svezia (56,5 g/km), a cui si aggiunge la Francia, unico mercato dell'Europa Centrale ad alto volume di immatricolazioni a raggiungere un risultato positivo, attestandosi ad un valore medio di emissioni di 86,2 g/km, grazie ad una serie di programmi nazionali di contenimento delle emissioni lanciati dal Parlamento. Passando ai numeri registrati dalle singole case, il gruppo automobilistico che fa segnare i dati migliori nel rilevamento delle emissioni medie è il gruppo Volkswagen, che registrato un dato di 100,7 g/km e con uno sforamento di poco più di sei grammi dal target di 94,6 g/km stimato sul triennio 25-27. Alle sue spalle si posiziona Stellantis, con un livello medio di emissioni di CO2 di 102,1 g/km rispetto al target fissato a 96,2 g/km. A seguire il gruppo Mercedes-Benz (103,7 g/km), Nissan (121,7 g/km), e Mazda (113,6 g/km). Nella classifica dei più virtuosi, oltre a Tesla, troviamo quattro case automobilistiche nate in Cina e specializzate nella realizzazione di veicoli elettrici, ossia Byd, Geely, Leapmotor e Xiaopeng. 

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il dato italiano

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Lo studio realizzato da Unrae, l'Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri, consente di analizzare nello specifico il dato delle singole regioni italiane, e la variazione delle emissioni nel corso degli ultimi anni. Ad eccezione del 2020, in cui la pandemia di Covid-19 ha portato ad un naturale aumento dell'utilizzo dell'auto privata, e del 2021, annata in cui il trasporto pubblico ha prodotto il 72% del totale di gas serra sia a livello europeo che a livello internazionale, nel 2025 la media delle emissioni delle regioni italiane ha fatto segnare il punto più basso negli ultimi dieci anni, con piccole differenze regionali tra Nord e Sud Italia, come dimostrato dalle seguenti tabelle. 

Media ponderata emissioni CO2 Piemonte

AnnoIl dato 2016115,5 g/km 2021121,0 g/km 2025115,2 g/km

Media ponderata emissioni CO2 Lombardia

AnnoIl dato 2016115,5 g/km 2021119,6 g/km 2025112,3 g/km

Media ponderata emissioni CO2 Lazio

AnnoIl dato 2016110,7 g/km 2021116,6 g/km 2025104,3 g/km

Media ponderata emissioni CO2 Campania

AnnoIl dato 2016109,7 g/km 2021121,3 g/km 2025113,7 g/km

Media ponderata emissioni CO2 Sicilia

AnnoIl dato 2016110,2 g/km 2021121,4 g/km 2025113,5 g/km Leggi anche Svolta autovelox: spenti 850 apparecchi con il decreto sull'omologazioneFerrari Luce "Chassis 0", va all'asta il primo esemplare

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