Kia EV2: a tu per tu con la Long Range
Compatta fuori, ariosa dentro: con batteria da 61 kWh promette fino a 453 km di autonomia, ma non è per tutti. Ecco gli allestimenti e i prezzi
Compatta fuori, ariosa dentro: con batteria da 61 kWh promette fino a 453 km di autonomia, ma non è per tutti. Ecco gli allestimenti e i prezzi
Matteo Solinghi 26 settembre - 19:51 - TOLCINASCO (MILANO) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La Kia EV2 Black-Line in azioneLa promessa di una Kia EV2 con più autonomia si tramuta in realtà pochi mesi dopo l’arrivo della piccola crossover 100% elettrica sul mercato italiano. Disponibile in un primo momento con batteria Lfp (Litio-ferro-fosfato) dalla capacità di 42,2 kWh, ora la vettura "da città" (e non solo…) è ordinabile anche in variante Long Range, equipaggiata dunque con una batteria Nmc (Nichel-manganese-cobalto) da 61 kWh. Viste le caratteristiche delle due batteria - chimica e capacità - sono destinate a due "clienti-tipo" differenti. Proviamo, analizzando la gamma, a capire quale scegliere in base alle esigenze personali.
LEGGI ANCHE
Salone dell'auto di Parigi: tutte le novità più attese
I prezzi della Kia EV2 partono da 26.600 euroKia EV2: la gamma
—La gamma della Kia EV2 si compone di cinque allestimenti: l’entry level Light (da 26.600 euro) è disponibile unicamente con batteria da 42 kWh e potenza di 147 Cv, mentre gli allestimenti Air e Earth sono gli unici configurabili sia con la batteria piccola che con la Long Range. L’Air 42 kWh costa 29.350 euro, mentre con batteria grande 33.350 euro. Alla stessa cifra si prende la Earth 42 kWh, mentre servono 37.350 euro per averla con 61 kWh di capacità e 135 Cv di potenza (sì, quella con batteria maggiore ha meno Cv, non è un errore). I ricchi allestimenti GT-Line e Black-Line sono disponibili unicamente nel taglio di batteria più grande, rispettivamente a 40.150 euro e 43.850 euro.
LEGGI ANCHE
Kia EV5: confortevole, ben rifinita e il prezzo convince
Il posteriore della Kia EV2Analisi
—La forbice di prezzo della Kia EV2, che spazia da una Light 42 kWh e una Black-Line 61 kWh, è piuttosto ampia. Mai come in questi casi è fondamentale individuare la variante giusta per le proprie esigenze. La si usa spesso in città, per brevi spostamenti quotidiani, si ricarica con facilità a casa o al lavoro (o comunque per sessioni lunghe a bassa potenza) e non si frequenta assiduamente l’autostrada? Dritti su una 42 kWh, indipendentemente dall’allestimento e visti anche i prezzi delle Long Range. Si è pendolari, la si usa a più ampio raggio e si ricarica spesso alle colonnine in tempi brevi? Si valuti una 61 kWh. In questo caso può essere la miglior scelta grazie alla maggiore autonomia (453 km nel ciclo Wltp contro i 317 della Standard Range).
LEGGI ANCHE
Kia EV2 Standard Range: pregi e difetti della compatta 100% elettrica
VIDEO: Manutenzione auto elettriche, quello che c'è da sapereBatterie a confronto
—Certo, come appena detto la Long Range dispone di 136 km di autonomia in più, ipotizzando in modo un po’ utopistico di sfruttare il 100% di ambedue le batterie. La chimica Nmc - dalla densità energetica maggiore a parità di dimensioni e peso - è però più sensibile alla carica fino al 100%, motivo per cui tanti costruttori consigliano vivamente di caricarla sino all’80% per l’uso quotidiano e solo prima di affrontare un lungo viaggio di caricarla al 100%. Al contrario, la chimica Lfp non è soggetta a questi consigli sulla limitazione, anzi, è consigliabile caricarla al 100%. Pertanto, se da un lato si hanno 317 km effettivi da poter usare quotidianamente, dall’altro si rischia di limitare spesso a 362 km un’autonomia che - sulla carta - è ben superiore a quella della Standard Range.
LEGGI ANCHE
Kia EV2: l'elettrica compatta pensata per la città
Kia EV2 Long Range in azione sulle colline pavesiPer chi è la Long Range
—Consapevoli di quanto spiegato al paragrafo precedente, la Kia EV2 Long Range è dunque particolarmente adatta a chi usa l’auto 12 mesi l’anno percorrendo diversi km al giorno, si ritrova a caricare spesso alle colonnine (e dunque, già di per sé, è portato a caricare fino all’80% e non oltre per non perdere troppo tempo alla stazione di ricarica) ed è alla ricerca di un’auto elettrica la cui batteria non risente in modo sostanziale delle basse temperature invernali (che, lo ricordiamo, limitano l’autonomia). È la scelta corretta per tutti? Certo che no, esistono famiglie con esigenze ben diverse, con la possibilità di caricare a casa e di immagazzinare il 100% della carica della batteria, pur facendo pochi km al giorno e magari pure in città. Con la Long Range, dunque, Kia ha portato una seconda, validissima opzione a chi è alla ricerca di una compatta elettrica facile da parcheggiare e manovrare, grazie ai suoi 4,06 metri di lunghezza.
LEGGI ANCHE
Kia Seltos 1.6 Tgdi: pregi e difetti del Suv compatto coreano sbarcato in Europa
Gli interni della Kia EV2 Long Range Black-Line
Com’è dal vivo
—Le forme squadrate degli esterni della Kia EV2 - che ben si sposano con lo stilema Opposites United del brand e altamente riconoscibili anche grazie alla firma luminosa - permettono di avere un abitacolo particolarmente arioso: lo spazio è tanto e ben studiato, specie in altezza, e questo riconduce a un’ottima vivibilità. Dal vivo non le mancano certo personalità, stile e carattere, tanto fuori quanto dentro. L’abitacolo è ben curato e tecnologico: peccato per lo schermo centrale della climatizzazione, la cui visibilità è limitata dal volante. In marcia si percepisce un brio meno deciso rispetto alle varianti da 42 kWh, che infatti godono di una dozzina di Cv in più e risolvono lo 0-100 km/h in un secondo in meno. Ciò detto, rimane pur sempre un’elettrica dalla coppia immediata e da prestazioni mediamente superiori o in linea a tutte le altre segmento B endotermiche. Soddisfacente, anche se non ai vertici della categoria, il vano bagagli, con 362 litri a disposizione con la seconda fila in posizione (1.201 abbattendola). Utili i 15 litri aggiuntivi del frunk anteriore. Ultima novità, non per importanza, è l'arrivo dell'allestimento Black-Line: si pone sopra il GT-Line e, in qualità di top di gamma, dispone di una dotazione di serie più ricca come sedili anteriori ventilati, pacchetto Adas completo e tetto in vetro apribile elettronicamente, senza dimenticare il caricatore di bordo a 22 kW con tecnologia vehicle-to-load per alimentare dispositivi esterni e la digital key 2.0. Dieci, complessivamente, le tinte per la carrozzeria: al cliente la scelta, oltre quella per la batteria più consona al proprio utilizzo.
LEGGI ANCHE
Kia punta sul segmento C con la Niro e la XCeed: allestimenti e prezzi dei nuovi modelli
Vista laterale della Kia EV2Kia EV2 Long Range: la scheda tecnica
Motoreuno, elettrico, anteriore Potenza135 Cv Coppia250 Nm BatteriaNmc, 61 kWh Trazioneanteriore Dimensionilunghezza 4065 mm, larghezza 1800 mm, altezza 1585 mm, passo 2565 mm, vano bagagli 362/1201 litri + frunk anteriore 15 litri, peso in ordine di marcia 1630-1665 kg Sospensionianteriori MacPherson; posteriori ponte torcente Prestazioni velocità massima 161 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 9,5-9,7 secondi Autonomia418-453 km (592-670 km in città) Consumi dichiarati15,2-16,3 kWh/100 km Potenza di ricaricafino a 114 kW in corrente continua; fino a 22 kW in corrente alternata; funzione vehicle-to-load fino a 3.68 kW Tempi di ricarica5.35 ore dal 10 al 100% in AC a 11 kW; 3 ore dal 10 al 100% in AC a 22 kW; 1.10 ore dal 10 all’80% in DC a 50 kW; 30 minuti dal 10 all’80% in DC alla massima potenza Cerchi e pneumatici205/65-16”; 215/50-18”; 225/45-19” Prezzoda 33.350 euro. Leggi anche Continental Uhp alla prova: al top su pista, strada e off-roadCupra Raval VZ: sportiva, efficiente e con tanto bagagliaio© RIPRODUZIONE RISERVATA
