EMBARGO 30/10 00.01 - Bmw M350 xDrive: la divisione M entra nell’era Neue Klasse

Il sei cilindri in linea turbo benzina da 443 Cv di potenza e 580 Nm di coppia sotto il cofano della nuova Bmw Serie 3, che arriverà anche con motorizzazioni a quattro cilindri

Matteo Solinghi 30 ottobre - 02:00 - AIX-EN-PROVENCE Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La nuova Bmw M350 xDrive in azione

Il nuovo corso stilistico Neue Klasse di Bmw non si limita alle nuove elettriche dell’Elica. Le nuove i3, iX3, iX4 e iX5 non rimarranno le uniche vetture ad adottare questi stilemi, tant’è che la Serie 3 per come l’abbiamo sempre conosciuta continuerà a esistere. Sotto pelle troviamo, anche sull’ottava generazione con nome in codice G50, la piattaforma Clar, ma l’abito che la nuova berlina endotermica indossa è del tutto simile a quello della sorella a batteria. Bmw va così a uniformare il design donando riconoscibilità, familiarità e continuità alla propria gamma, indipendentemente dall’alimentazione. E dopo 18 milioni di Serie 3 immatricolate in tutto il mondo dal 1975 a oggi lungo sette generazioni, la berlina entra in una nuova era. Nel corso del 2027 arriverà una variante ibrida plug-in della Serie 3, mentre da dicembre 2026 è in arrivo nelle varianti 318 (2 litri turbo benzina da 156 Cv) e 320 (stesso motore ma con 211 Cv), con prezzi a partire da 51.950 euro. La M350 xDrive, invece, costa 83.000 euro, optional a parte.

Indice

• Neue Klasse anche per le endotermiche
• Bmw M350 xDrive: interni tecnologici
• Bmw M350 xDrive: il sei cilindri al suo posto
• Bmw M350 xDrive: come va
• Bmw M350 xDrive: pregi e difetti

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1Neue Klasse anche per le endotermiche

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Rispetto alla i3, caratterizzata da sbalzi minori e cofano più corto, la nuova Bmw Serie 3 si distingue per proporzioni più classiche, sinonimo che all’anteriore è stato riservato sufficiente spazio per il sei cilindri in linea. Per il resto il design è ripreso pari pari, con la chicca - per la M350 testata in anteprima sulle strade sopra Aix-en-Provence - della firma luminosa gialla che dal crepuscolo sino alle prime luci del mattino va a dare un tono ancor più accattivante al veicolo. Un aspetto, preso in prestito dalla divisione Motorsport di Bmw M, che ben si integra con la fascia luminosa dove viene raggruppato il gruppo fari, alle estremità della carrozzeria con al centro il doppio rene illuminato dal forte sviluppo orizzontale.

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Gli interni tecnologici della nuova Bmw M350 xDrive

2Bmw M350 xDrive: interni tecnologici

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Internamente viene ripreso l’elevato schema tecnologico della i3, con quattro super cervelli che gestiscono sistemi di base, aiuti alla guida, dinamica di guida e gestione del sistema di infotainment. Sul volante (non a razze verticali perché con lei non è disponibile il pacchetto Individual ma si ha il volante M a due razze nella parte bassa e una struttura centrale che alle 9 e 15 va solo a sfiorare la corona) vi sono i comandi per il Cruise control adattivo Pro per una guida semiautonoma in autostrada. Tant’è che, una volta inserito e fino a 130 km/h, basta - dopo l’input suggerito dal veicolo - osservare lo specchietto di sinistra per effettuare sorpassi e osservare quello di destra per rientrare dagli stessi. Volgendo lo sguardo in prossimità del cofano ecco il Vision Display, un fascione a tutta larghezza dove vengono riportate tutte le informazioni essenziali e utili alla guida, personalizzabile nella visualizzazione delle informazioni nella zona centrale e quella di destra, ben visibili anche a chi siede a destra. E infine ecco il sistema di infotainment da 17,9” e dalla forma trapezoidale, ricchissimo di informazioni, comandi, personalizzazioni. Anche troppo, tant’è denso di contenuti e funzioni, tra cui la climatizzazione. Con il pacchetto M si gode di una seduta contenitiva senza eccessi e di un comfort più che accettabile, mentre il vano bagagli gode di 30 litri in più rispetto a quello della i3 (450 litri contro 420) per via dell’assenza del pacco batterie e di un motore elettrico al posteriore.

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Il sei cilindri sotto al cofano della Bmw M350 xDrive

3Bmw M350 xDrive: il sei cilindri al suo posto

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L’ottava generazione di Bmw Serie 3 non abbandona l’endotermico, tantomeno il sei cilindri in linea. E, per gli amanti del genere, non poteva esserci notizia migliore. Sotto il cofano di questa M350 troviamo infatti il consueto 6 in linea turbo benzina di Bmw in una configurazione di potenza da 443 Cv e 580 Nm, coadiuvato da un sistema mild hybrid a 48 V integrato nella trasmissione. L’auto scarica a terra potenza e coppia su tutte e quattro le ruote tramite il cambio automatico Steptronic a 8 rapporti. Questo permette alla vettura di scattare da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e di toccare i 250 km/h di velocità massima (limitata elettronicamente). Importanti i consumi e le emissioni di CO2, nonostante l’apporto del sistema mild hybrid a 48 V: parliamo, rispettivamente, di 12,1-13,3 km/l e 171-187 g/km di CO2.

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Al volante della nuova Bmw M350 xDrive

4Bmw M350 xDrive: come va

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Detto che i consumi sono l’ultima cosa da guardare su un’auto del genere - che per prezzo d’acquisto e costi di manutenzione (specie in Italia con la questione superbollo) sa già il fatto suo - il test si è concentrato più sulla dinamica di guida senza l’assillo di risparmiare qualche goccia di carburante. E tra le curve si gode di una dinamica di guida sopraffina, grazie a uno sterzo sportivo variabile, diretto e comunicativo, una precisione di inserimento in curva millimetrica e velocità di percorrenza in curva sbalorditiva, oltre ad una stabilità nel veloce da riferimento, sebbene nelle frenate più incisive emerga un po’ il peso non proprio piuma (19 quintali circa) dell’auto. Insomma, non si stenta a credere che appartenga alla famiglia M di Bmw, con barre antirollio per incrimentarne le rigidezza torsionale, differenziale e freni M Sport. Le sospensioni adattive M digeriscono le poche asperità del manto stradale sopra Aix-en-Provence e permettono di planare mantenendo alto il ritmo e senza sacrificare troppo il comfort, pur con cerchi da 20” e spalla degli pneumatici ridotta all’osso. In queste condizioni emerge tutta l’esperienza di un marchio come Bmw e di una divisione sportiva come la M, dove sportività e comfort si uniscono come su ben pochi altri marchi al mondo. Nel corso del 2027, inoltre, la personalizzazione in termini di controlli elettronici già presenti si estenderà alla funzione Drift Moment (verrà rilasciata tramite un aggiornamento software anche sulle vetture già consegnate): con esso si potrà scaricare a terra la potenza esclusivamente all’asse posteriore per guidare di traverso, ove possibile.

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Il posteriore della Bmw M350 xDrive

5Bmw M350 xDrive: pregi e difetti

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Di seguito pregi e difetti della Bmw M350 riscontrati sulla Bmw M350 durante la prima presa di contatto sulle strade francesi. 

Piace 

• Dinamica di guida: l’auto si guida divinamente, con uno sterzo diretto, un sound degno del motore sotto il cofano e ingressi e percorrenze di curva rapidissimi. Si possono anche togliere parzialmente i controlli per divertirsi di più senza esagerare;
• Impatto estetico: tanto più con luci gialle per le M, il design futuristico ma con dettami stilistici che sono chiari richiami degli Anni Sessanta e Settanta di Bmw crea un gran bell’effetto dal vivo;
• Panoramic Vision: le informazioni (personalizzabili) nel display in prossimità del cofano permettono al conducente di non abbassare lo sguardo e creano un bell’effetto visivo in abitacolo, piacevole anche per chi non guida.

Non piace 

• Interni: alcuni materiali all’interno dell’abitacolo non convincono del tutto, come sui pannelli portiere, lungo la plancia e il tunnel, dove si riscontra poca morbidezza al tatto; 
• Display centrale: il bello ma anche il brutto di avere un sistema di infotainment così avanzato è che il 95% delle funzioni, impostazioni, personalizzazioni della vettura passano per di lì. E si finisce per guardarlo di continuo, anche troppo. Qualche tasto fisico in più, come per la climatizzazione (ma non solo), non avrebbe guastato.

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La Bmw M350 xDrive in primo piano e, sullo sfondo, la sorella i3 50 xDrive

Bmw M350 xDrive: la scheda tecnica

Motore6 cilindri in linea turbo benzina, 2998 cc, con sistema mild hybrid a 48 V integrato nella trasmissione Potenza443 Cv tra 5.600 e 6.500 giri/min Coppia580 Nm tra 1.980 e 5.400 giri/min Cambioautomatico Steptronic a 8 rapporti Trazioneintegrale xDrive Dimensionilunghezza 4.765 mm, larghezza 1.850 mm, altezza 1.455 mm, passo 2.860 mm, capacità serbatoio 59 litri, capacità bagagliaio 450 litri, peso in ordine di marcia 1.935 kg Prestazioni0-100 km/h in 4,1 secondi; velocità massima 250 km/h limitata elettronicamente Consumi dichiarati12,1-13,3 km/l Emissioni di CO2171-187 g/km Pneumatici e cerchianteriori 245/40 R19 98 Y XL; posteriori 255/40 R19 100 Y XL Prezzoda 83.000 euro Leggi anche La i3 porta Bmw in una nuova era: come va la berlina elettricaIsuzu D-Max 2.2 Nitro Sport AT: versatilità e praticità per lavoro e tempo libero

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