Cupra Raval VZ: la sportiva elettrica mostra i muscoli

Design aggressivo, interni digitali e, soprattutto, una dinamica di guida da regina della categoria. Sorprendente il vano bagagli

Matteo Solinghi 29 settembre - 07:53 - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La Cupra Raval VZ in azione

Con la Raval, Cupra prende il concetto di utilitaria, lo ribalta come un calzino e sforna un modello che nel segmento B sta stretto. È vero, le dimensioni sono da compatta (4,05 metri di lunghezza, 1,78 di larghezza e 1,51 di altezza), ma quel che Cupra è riuscita a fare con questa nuova piattaforma Meb+ è sensazionale. Gruppo motore all’anteriore, nessun frunk (contrazione di front trunk, bagagliaio anteriore) sotto il cofano e così si sfrutta al massimo il vano bagagli, che va molto in profondità e gode di un pozzetto in grado di donare ancor più spazio di carico. Sono 441 i litri di carico minimi, con la seconda fila di sedili al suo posto. E con 2,60 metri di passo, i passeggeri stanno comodi anche dietro.

Indice

• Cupra Raval VZ
• Cupra Raval VZ: il design
• Cupra Raval VZ: gli interni
• Cupra Raval VZ: la tecnologia
• Cupra Raval VZ: la tecnica
• Cupra Raval VZ: come va su strada
• Cupra Raval VZ: i consumi
• Cupra Raval: gamma e prezzi
• Cupra Raval VZ: pregi e difetti

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1Cupra Raval VZ

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Cupra Raval, insomma, non è la “solita” compatta a batteria. Noiosa? Tutt’altro, tant’è che nella sua declinazione più spinta, la VZ, promette di ridefinire non solo il concetto ormai datato di utilitaria, ma anche di sportività quotidiana. Siamo di fronte all'erede spirituale e materiale del concept UrbanRebel. Cupra ha preso la nuova piattaforma Meb+ e le ha iniettato quel Dna ribelle, affilato e spavaldo che da sempre contraddistingue il brand di Martorell. Quest’auto non ha il compito di scarrozzare persone da un punto A a ad un punto B nel silenzio assoluto, ma chiede di essere vissuta, capita, interpretata. È la compagna ideale per chi, anche nell’era elettrica, cerca qualcosa di divertente da guidare, sempre più raro. Se da ferma l'impronta estetica è inconfondibile tanto dentro quanto fuori, è con la dinamica di guida che conquista gli appassionati.

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La Cupra Raval VZ è compatta ma ha un aspetto dinamico

2Cupra Raval VZ: il design

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Guardandola da fuori, la Cupra Raval VZ ha misure perfette per la città, ma con proporzioni muscolose da compatta ad alte prestazioni. Il frontale è dominato dalla firma luminosa a matrice di Led triangolare e dalle prese d'aria aggressive nella parte bassa del paraurti, pensate per convogliare i flussi d'aria e raffreddare i freni, quando necessario. Le linee della sbalorditiva fiancata scultorea confluiscono in passaruota pronunciati, che ospitano cerchi in lega da 19” con finiture che riprendono la splendida tinta verde opaca della carrozzeria che si mostra sull’esemplare in prova. Al retrotreno spicca il diffusore sportivo e uno spoiler pronunciato sul tetto, accoppiati a una fascia luminosa a Led a tutta larghezza che integra al centro il logo Cupra illuminato. La tonalità della carrozzeria e i dettagli scuri a contrasto sottolineano un'attitudine sfacciata, pronta a farsi notare.

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Gli sportivi sedili a guscio Cup Bucket

3Cupra Raval VZ: gli interni

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È però salendo a bordo che si rimane sbalorditi dalla cura riservata da Cupra per l’abitacolo della Raval VZ. L'elemento d'impatto principale è rappresentato dai sedili avvolgenti Cup Bucket, a guscio e molto sportivi: la posizione di guida risulta contenitiva e - gioco forza - si deve scendere a qualche compromesso in termini di comfort. Ma chi valuta un’auto di questo tipo - tanto più nella variante VZ, non mancano sedute più votate al comfort - guarda ben altro. I materiali testimoniano una ricerca consapevole verso la sostenibilità: i rivestimenti dei sedili sfruttano elementi in tessuto tridimensionale realizzati tramite tecnologia 3D. Il posto guida è poi dominato dal volante sportivo Cupra con tasti fisici e con i caratteristici tasti per le modalità di guida e la scorciatoia per la modalità Cupra. Dietro due adulti viaggiano bene, ma è il bagagliaio che lascia a bocca aperta, con un doppio fondo che - se sfruttato a dovere - regala 441 litri di vano, numeri da C-Suv, non segmento B tradizionale. E sotto di esso c’è ancora un pozzetto per stivare i cavi della ricarica e dove è riposto l’impianto audio.

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Gli interni della Cupra Raval VZ

4Cupra Raval VZ: la tecnologia

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La plancia digitale della Cupra Raval VZ si compone di due schermi: un quadro strumenti personalizzabile dietro al volante e, al centro, il grande display del sistema di infotainment. Tale strumento offre naturalmente una connettività completa con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Impressiona per fluidità, reattività, immediatezza: non a caso Cupra, sulla Raval, introduce questo sistema di infotainment basato su Android Automotive le cui capacità di calcolo sono sbalorditive, le transizioni senza la minima esitazione e l’intuitività spiccata, con scorciatoie per escludere l’avvertimento acustico per il superamento del limite di velocità e l'assistenza al mantenimento di corsia, ad esempio, semplicemente trascinando verso il basso l’apposita tendina, come fosse il centro di controllo di un tablet o uno smartphone. O, ancora, con icone molto grandi e facili da schiacciare - anche in movimento, sebbene sia sempre consigliato farlo fare al passeggero o, in assenza, farlo da fermi - nonché facili da individuare e con sottomenu ben organizzati.

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Il posteriore della Cupra Raval VZ

5Cupra Raval VZ: la tecnica

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La Cupra Raval è - assieme alla Volkswagen ID. Polo - la prima vettura del Gruppo ad arrivare sull'architettura Meb+, a trazione anteriore. A spingere questa top di gamma c'è il motore elettrico App290 capace di erogare una potenza massima di 226 Cv e una coppia istantanea di 290 Nm. L'alimentazione è affidata a un pacco batterie con chimica Nmc agli ioni di litio da 51.5 kWh netti, posizionato in basso al centro del telaio per abbassare il baricentro e bilanciare i pesi. La dotazione tecnica di questa VZ prevede, tra le altre cose, la funzione e-Launch per partenze a fionda e il vehicle-to-load per alimentare dispositivi esterni. In ricarica, l'auto supporta correnti alternate fino a 11 kW (è possibile limitare la potenza in AC a circa il 50%) e ricariche veloci in corrente continua fino a 105 kW in grado di ripristinare dal 10 all'80% dell'energia in 24 minuti.

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6Cupra Raval VZ: come va su strada

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Messa alla prova su strada e tra le curve, la Cupra Raval VZ rivela immediatamente il suo carattere dinamico. La spinta dei 226 Cv è fulminea, lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in appena 6,8 secondi, quindi con un’erogazione immediata. L’elemento centrale nel comportamento dinamico è la presenza del differenziale elettronico anteriore abbinato all'assetto Dcc Sport. Nelle curve più strette, il sistema lavora con precisione per azzerare il sottosterzo, richiamando l'auto all'interno della traiettoria come fosse sui binari. L'assetto è rigido e sensibilmente personalizzato rispetto a quello di una Meb+ “standard” (leggasi: la ID. Polo è più confortevole, ma non regala altrettante sensazioni alla guida). Insomma, è studiato per azzerare il rollio nei cambi di direzione veloci, pur mantenendo una capacità di assorbimento decorosa sui dossi cittadini, per quanto - lo ripetiamo - non spetta certo a Cupra sfornare la variante confortevole della Meb+. Lo sterzo è diretto e preciso, con il giusto carico volante quando si seleziona la modalità di guida più sportiva. Altro aspetto che convince è la gestione della frenata rigenerativa, su tre livelli e con modalità Brake per la guida One-Pedal, ma è in automatico che si apprezza la bontà dei sensori, in grado di ridurre la velocità in autonomia senza che il conducente avverta il benché minimo pericolo.

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Il cruscotto digitale della Cupra Raval VZ

7Cupra Raval VZ: i consumi

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Quanto a consumi, l’auto permette circa 14,5 kWh/100 km di media, vale a dire fare 360 km con un’unica carica. In autostrada a 130 km/h si sale a 21 kWh/100 km per 250 km con un pieno, mentre in città dà il meglio di sè con un 12,5 kWh/100 km, sebbene anche in extraurbano sappia regalare soddisfazioni sotto questo punto di vista. Un motore, quello della Raval, decisamente a punto e parsimonioso di corrente, ma complice anche un baricentro basso e un peso (55% anteriore, 45% posteriore) di poco superiore ai 1.500 kg.

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Al momento del lancio sono disponibili solo le batterie Nmc da 51,5 kWh netti, più avanti arriveranno le Lfp da 37 kWh

8Cupra Raval: gamma e prezzi

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Insomma, Cupra porta sul mercato un concetto di auto elettrica che non è che non esisteva, semplicemente nessuno prima d’ora era riuscito a proporre così tanti assi nella manica come in questo caso. La Raval VZ è, ad oggi e senza mezzi termini, la compatta sportiva a batteria più divertente del panorama automotive. E non si limita a ciò, ma a ridefinire il concetto stesso di utilitaria: con 441 litri di vano bagagli, prestazioni e dotazione di serie da segmento superiore. Più avanti arriverà anche la variante con batteria Lfp da 37 kWh - particolarmente indicata per la città e con un prezzo di promozione di 27.000 euro - mentre al lancio abbiamo già la variante con batteria grande e, in questo caso, nella versione top di gamma. La gamma della Cupra Raval attualmente disponibile parte dalle versioni d'accesso da 211 Cv con un listino che si attesta poco sotto i 32.000 euro in promozione (38.120 euro il listino della Edge Plus). Per portarsi a casa l'esclusività e la grinta della top di gamma Raval VZ Manganese si sale fino a un costo di listino di 46.770 euro, ma sfruttando le promo di lancio si blocca il prezzo a 39.950 euro.

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9Cupra Raval VZ: pregi e difetti

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Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati sulla Cupra Raval VZ durante la nostra prova. 

Piace 

• Dinamica di guida: divertente, una delle compatte più coinvolgenti sul mercato. Tenuta di strada eccellente, inserimento in curva rapido complice il differenziale autobloccante a controllo elettronico, percorrenza soddisfacente grazie a un telaio a punto e ad ammortizzatori adattivi. Rollio e beccheggio assenti
• Finiture: curate e innovative
• Sistema di infotainment: fluido e reattivo, è intuitivo e basato su Android Automotive con display da 12,8” 
• Bagagliaio: valido per la categoria
• Consumi: una delle auto più efficienti della categoria, specie in città e in extraurbano, meno in autostrada dove l’autonomia passa a 250 km a 130 km/h 
• Freno: tarato bene, immediato e molto sportivo 
• Frenata rigenerativa: su 3 livelli più la modalità Brake, la gestione automatica predittiva è valida 

Non piace 

• Prezzo: quello della VZ è salato
• Comfort: l’assetto rigido e, soprattutto, i sedili a guscio chiedono compromessi. Anche in questo caso una meno estrema Edge Plus può essere la miglior scelta 
• Dettagli: fruscii aerodinamici percepibili in autostrada e visibilità posteriore limitata dai poggiatesta della seconda fila

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Prezzi di listino da 46.770 euro (in promozione di lancio a 39.950)

Cupra Raval VZ: la scheda tecnica

Motoreelettrico sincrono a magneti permanenti, anteriore BatteriaNmc, 51,5 kWh netti (55 kWh lordi) Potenza226 Cv Coppia290 Nm Trazioneanteriore con differenziale autobloccante elettronico a slittamento limitato Dimensionilunghezza 4.046 mm, larghezza 1.784 mm, altezza 1514 mm, passo 2.599 mm, bagagliaio 441 litri, peso 1.540 kg Prestazioni velocità massima 175 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 6,8 secondi Consumidichiarati 13,8-16,2 kWh/100 km; rilevati 14,4 kWh/100 km di media; 12,5 kWh/100 km in città; 14 kWh/100 km in extraurbano; 21 kWh/100 km in autostrada a 130 km/h Autonomiadichiarata 379-440 km; rilevata 360 km di media (250 km in autostrada a 130 km/h, 415 km in città) Tempi di ricarica5 ore e 30 minuti in corrente alternata a 11 kW; 24 minuti dal 10 all’80% in corrente continua a 105 kW Sospensionianteriori McPherson con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra stabilizzatrice; posteriori assale semirigido, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici Pneumatici e cerchi235/40-19” Prezzoda 46.770 euro (in promozione di lancio a 39.950 euro) Leggi anche Lexus ES ora è anche elettricaIn pista con la Alfa Romeo 75: la seconda giovinezza del V6 3.0 Busso

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