Suzuki Across 2026: la prova del Suv plug-in con tutto di serie
Parente stretta della Toyota Rav4, arriva esclusivamente con motorizzazione ibrida plug-in da 309 Cv complessivi e fino a 191 km in elettrico
Parente stretta della Toyota Rav4, arriva esclusivamente con motorizzazione ibrida plug-in da 309 Cv complessivi e fino a 191 km in elettrico
Matteo Solinghi 3 ottobre - 09:00 - DOGLIANI (CUNEO) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google In off-road con la Suzuki Across 2026Suzuki Across nasce da una solida base tecnica, quella della Toyota Rav4. In Italia rappresenta il Suv ammiraglia del brand giapponese, proposto in un unico, ricco e completo allestimento, il cui prezzo - promozioni escluse - è fissato a 55.900 euro (51.400 euro al lancio con 4.500 euro di vantaggio dati dal costruttore in caso di permuta/rottamazione), con 10 anni di garanzia inclusi. Il cliente deve solo scegliere la tonalità della carrozzeria (bianco, verde, grigio avio e nero, senza sovrapprezzo) e mettersi al volante della vettura. Spaziosa e confortevole all’interno, dal design affilato e spigoloso all’esterno. L’aggiornamento estetico e tecnico, rispetto al modello precedente, è notevole e in linea con quanto visto sulla Rav4, con un powertrain ibrido plug-in molto più efficiente e propenso a chilometraggi a più ampio raggio con la marcia in elettrico.
Indice
- Suzuki Across 2026: com’è fatta fuori
- Suzuki Across 2026: com’è fatta dentro
- Suzuki Across 2026: com’è fatta sotto pelle
- Suzuki Across 2026: come va
- Suzuki Across 2026: pregi e difetti
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Il posteriore della Suzuki Across 20261Suzuki Across 2026: com’è fatta fuori
—Il design della Suzuki Across evolve verso linee più spigolose e taglienti. Ammiraglia a guida rialzata, sì, ma con quell’inconfondibile stile off-road che - seppur fortemente influenzato da scelte altrui - ben si sposa con i valori e le caratteristiche della gamma Suzuki, una delle pochissime a proporre la trazione integrale anche sulle vetture più piccole, come la Swift. Una linea di cintura alta, il cofano regolare, l’aspetto muscoloso, i passaruota ampi, i cerchi da 18" a sei razze, i fari anteriori a Led a forma di boomerang, le protezioni anteriori e posteriori dall’aspetto fuoristradistico sono tutti elementi che donano carattere al veicolo. Quanto a dimensioni, vengono mantenute le proporzioni del modello: lunga 4,62 metri, larga 1,88 e alta 1,68, ha un passo di 2,690 metri, un’altezza minima da terra di 18,7 cm, un bagagliaio dalla capienza minima di 672 litri con i cinque posti in posizione e fino a 1647 litri abbattendo la seconda fila. Il peso ammonta a 1.951 kg e la capacità del serbatoio è di 55 litri.
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Gli interni della Suzuki Across2Suzuki Across 2026: com’è fatta dentro
—Gli interni sono stati completamente ridisegnati: sulla plancia sono presenti due schermi, con quello del sistema di infotainment pari a 12,9" e in grado di mostrare la camera a 360°, utile sia in manovra quanto nelle operazioni più complicate in fuoristrada. Il cruscotto digitale da 12.3", personalizzabile e con anche la modalità navigatore integrata, è completato da un head-up display esso stesso personalizzabile con più o meno informazioni. Lungo la plancia non mancano pulsanti fisici per le modalità di guida (Eco, Normal, Sport), così come la possibilità di decidere la modalità ibrida da preferire: Auto, EV, HV e Charge. Sulla destra, poi, vi è la gestione della trazione integrale con le modalità Normal, Snow e Trail (in quest’ultimo caso con distribuzione della coppia equamente ripartita tra assale anteriore e posteriore). È cambiato anche il volante, riscaldato lungo tutta la corona. Non mancano sedili riscaldati e ventilati, nonché una comodità pratica quando si carica l’auto, vale a dire il portellone posteriore ad apertura automatica semplicemente avvicinando una gamba al paraurti posteriore della vettura.
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L'incantevole scenario delle Langhe a far da sfondo alla Suzuki Across 20263Suzuki Across 2026: com’è fatta sotto pelle
—È anche e soprattutto sotto il cofano che la Suzuki Across cambia. L’unità termica rimane il 2.5 quattro cilindri in linea aspirato a benzina, ora limitato a 143 Cv di potenza. L’intento del powertrain è quello di prediligere e spingere sulla parte elettrica, tant’è che il motore a combustione è affiancato da due motori elettrici: quello anteriore gode di 204 Cv, mentre quello posteriore 55 Cv. Così facendo, la potenza di sistema arriva a 309 Cv, per uno 0-100 km/h coperto in 5,8 secondi. Ma quel che più conta, su un veicolo ibrido plug-in, è l’efficienza della componente elettrica: in questo caso la batteria integrata nel pianale è aumentata sino a 22,7 kWh (+4,6 kWh rispetto a prima), permettendo una marcia in elettrico pari a 129 km nel ciclo misto e fino a 191 km in un contesto cittadino. L’auto è omologata a 32 g/km di CO2 e 77 km/l, anche se è noto come i dati sulle plug-in debbano sempre essere presi con le pinze e contestualizzati. Ad ogni modo, in 3 ore si ricarica la batteria dal 10 al 100% in corrente alternata a una potenza massima di 9 kW, mentre in corrente continua l’auto accetta fino a 50 kW. In quest’ultimo caso sono sufficienti 28 minuti per caricarla dal 10 all’80%. Non manca un pacchetto elettronico completo di aiuti alla guida di secondo livello, compreso un Cruise control adattivo che in modalità Eco predilige un’accelerazione graduale con l’intento di risparmiare carburante.
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Al volante della Suzuki Across 20264Suzuki Across 2026: come va
—Il comfort di conducente e passeggeri è un tema centrale: è vero, in autostrada a 130 km/h si avverte qualche fruscio aerodinamico di troppo provenire dal montante A, ma in tutte le altre situazioni il silenzio regna sovrano e gli occupanti possono godere di una seduta che mette a loro agio anche dopo diversi km a bordo. Il fatto che si tratti di una vettura plug-in hybrid evoluta, con batteria molto capiente (fino a 191 km in città in EV Mode) e 309 Cv complessivi, fa sì che nella quotidianità non si avverta mai l’accensione del motore a combustione, dal momento che il sistema predilige l’elettrico (18,5 kWh/100 km il consumo a fine test). Un modo silenzioso, efficiente e conveniente - visti i prezzi attuali della benzina - per affrontare tanti spostamenti durante la settimana. Tra le curve l’auto risponde in modo convincente agli input del conducente sul volante, nonostante un peso che - anche solo con una persona a bordo - oltrepassa le 2 tonnellate. Solida, composta, reattiva: Suzuki Across è sì il Suv ammiraglia della gamma, ma non per questo rinuncia al piacere di guida. Anzi, con lei si possono percorrere terreni inesplorati grazie alla trazione integrale con specifiche modalità di guida (al posteriore c’è un secondo motore elettrico).
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La Suzuki Across 20265Suzuki Across 2026: pregi e difetti
—Di seguito i pregi ed i difetti della Suzuki Across 2026 riscontrati durante il nostro primo contatto nelle Langhe.
Piace
- Dinamica di guida: nonostante il peso non indifferente, convince per un’impostazione di guida matura
- Autonomia in elettrico: decisamente abbondante per la quotidianità, tanto più se la si usa per il classico tragitto casa-lavoro in città
- Semplicità gamma: è sufficiente scegliere il colore, senza sovrapprezzo, e si ha tutto di serie
Non piace
- Fruscii aerodinamici: a velocità autostradali sono percepibili e provenienti dal montante A
- Abitacolo: alcuni materiali degli interni non convincono, come nella zona del pozzetto del tunnel centrale.
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In off-road con la Suzuki Across 2026Suzuki Across 2026: la scheda tecnica
Motore2487 cc, quattro cilindri in linea, aspirato benzina, ibrido plug-in, 16 valvole Potenza massima motore endotermico143 Cv a 4800 giri/min Coppia massima motore endotermico227 Nm a 3200 giri/min Potenza massima motore elettrico anteriore206 Cv Coppia massima motore elettrico anteriore272 Nm Potenza massima motore elettrico posteriore55 Cv Coppia massima motore elettrico posteriore122,6 Nm Batteria22,7 kWh Potenza complessiva309 Cv Trazioneintegrale Cambioautomatico e-Cvt a variazione continua Dimensionilunghezza 4620 mm, larghezza 1880 mm, altezza 1685 mm, interasse 2690 mm, altezza minima da terra 187 mm, bagagliaio 672/1647 litri, peso 1951 kg, capacità serbatoio 55 litri Prestazionivelocità massima 180 km/h limitata elettronicamente; accelerazione 0-100 km/h in 5,8 secondi Consumidi benzina dichiarati 77 km/l; consumo di energia rilevato 18,5 kWh/100 km Autonomia in elettrico129 km (191 km in città) Emissioni di CO232-33 g/km Pneumatici e cerchi235/60-18” Prezzo55.900 euro. Leggi anche Nissan Juke Pulse Hybrid, il crossover si rinnova: la prova, consumi e dotazioniHyundai Ioniq 6 N Line, divertirsi usando la testa© RIPRODUZIONE RISERVATA
