Gwm H7, su strada con il nuovo Suv full-hybrid che ha il look da duro
Il modello Gwm H7 formato segmento D arriva nelle concessionarie con quattro motorizzazioni e un listino a partire da 37 mila euro
Il modello Gwm H7 formato segmento D arriva nelle concessionarie con quattro motorizzazioni e un listino a partire da 37 mila euro
Alessio Macaluso 9 ottobre - 09:12 - BAVENO (VERBANIA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google Gwm H7, come va il nuovo Suv medio full-hybrid del costruttore cineseGreat Wall Motor espande la propria presenza sul mercato italiano aprendo le vendite della H7, un Suv di segmento D lungo 4,68 metri che va così ad affiancare la compatta Ora 5. Il nuovo Gwm H7 propone quattro differenti motorizzazioni che spaziano dal termico puro al plug-in, con schemi a trazione anteriore o integrale. Il listino parte da 37 mila euro per la versione full hybrid, ma non va oltre i 46 mila euro della variante top di gamma 4x4 plug-in.
Indice
1 Esterno
—Il design punta su un'impostazione squadrata con protezioni e passaruota neri a contrasto, un'altezza minima da terra di 210 mm e un portellone posteriore ad apertura laterale. Al posto della classica ruota di scorta esterna è montato un vano portaoggetti sagomato da 21,3 litri. Le dimensioni segnano 4.680 mm di lunghezza, 1.950 mm di larghezza e 1.843 mm di altezza, a fronte di un passo di 2.738 mm. Di serie su tutte le motorizzazioni sono presenti fari full Led, barre sul tetto, tetto panoramico in cristallo e vetri posteriori oscurati, con cerchi in lega da 18 o 19 pollici abbinati a pneumatici Kumho realizzati in collaborazione con Racing Syn.
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—L'abitacolo integra la strumentazione digitale da 12,3 pollici abbinata al monitor centrale da 15,6 pollici compatibile senza fili con Apple CarPlay e Android Auto. Di serie figurano poi i sedili in pelle, il climatizzatore automatico bi-zona con bocchette posteriori, un vano refrigerato nel bracciolo centrale, una piastra di ricarica a induzione da 50 W e ben 43 scomparti portaoggetti. Infine, il bagagliaio offre una volumetria base da 586 litri, estendibile a 1.404 litri ripiegando gli schienali posteriori.
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—La gamma si articola su quattro propulsori. La variante endotermica pura è mossa da un 2.0 turbo a benzina da 215 Cv e 385 Nm abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a 9 marce e a una trazione integrale meccanica con differenziale posteriore bloccabile elettronicamente. L'accesso alla famiglia elettrificata è rappresentato dalla hybrid Hi2 a trazione anteriore, ibrida che accoppia un 1.5 turbo a benzina a ciclo Miller da 150 Cv a un motore elettrico da 177 Cv e trasmissione a due velocità, erogando 247 Cv complessivi e 535 Nm. Salendo alle ricaricabili troviamo la plug-in Hi2 anteriore da 326 Cv e 535 Nm, con batteria Lfp da 33,7 kWh che assicura fino a 150 km di autonomia a zero emissioni e accetta ricariche in corrente continua fino a 85 kW. Mentre al vertice si posiziona la plug-in Hi4 da 435 Cv e 670 Nm, che sfrutta un secondo motore elettrico da 204 Cv al retrotreno per realizzare una trazione integrale intelligente senza albero di trasmissione.
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—La versione più potente, la plug-in Hi4, copre lo scatto da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, garantendo allo stesso tempo una percorrenza a batteria fino a 129 km. Per la full hybrid Hi2 il consumo medio dichiarato nel ciclo Wltp si attesta invece sui 6,5 litri per 100 km, mentre la ricarica rapida delle varianti plug-in consente di passare dal 30% all'80% di batteria in circa 19 minuti.
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—Dietro al volante la sensazione iniziale è quella di gestire un mezzo imponente, non tanto per i 4,68 metri di lunghezza complessiva, quanto per le proporzioni visive dettate dal cofano allungato. Questa conformazione offre un netto vantaggio nel percepire con esattezza gli ingombri anteriori, sebbene richieda una breve fase di assuefazione nei primi minuti di guida. La seduta rialzata garantisce una buona visuale sulla carreggiata, assecondata dai 210 mm di luce a terra e dall'escursione delle sospensioni. In marcia, il sistema full hybrid a trazione anteriore abbina il 1.5 a benzina da 150 Cv all'unità elettrica da 177 Cv, per una potenza combinata di 247 Cv e 535 Nm di coppia. Lo spunto da fermo e le riprese beneficiano della prontezza tipica del modulo a batteria, che risponde istantaneamente alle richieste sull'acceleratore prima dell'innesto del termico, assicurando una progressione fluida ed efficace a fronte delle quasi 2 tonnellate di peso. La gestione elettronica alterna in modo trasparente il funzionamento in serie, in parallelo o a zero emissioni, disaccoppiando l'unità elettrica a velocità autostradale per ridurre le dispersioni di energia. L'assetto, con schema McPherson anteriore e multi-link al posteriore, evidenzia una taratura votata al controllo del corpo vettura. L'assorbimento delle asperità lavora in maniera progressiva, contenendo i trasferimenti di carico e il rollio nelle curve veloci, a fronte di una risposta lievemente più secca soltanto in presenza di ostacoli marcati affrontati a ritmo sostenuto. Positivo anche il riscontro dello sterzo. In questo caso la taratura specifica per il mercato europeo assicura un comando diretto, offrendo precisione e facilità nell’indirizzare l'avantreno sia nelle manovre strette sia nei tratti guidati. La variante full hybrid attesta il consumo Wltp a 6,5 l/100 km (147 g/km di CO2). Alle andature autostradali, come detto, la trasmissione Hi2 disinnesta il modulo elettrico, risparmiando fino a 0,6 l/100 km.
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—La nuova Gwm H7 è proposta in solo due allestimenti, Business e Premium, con una dotazione di sicurezza che comprende 20 dispositivi Adas di Livello 2 e 7 airbag di serie. Il listino parte da 37 mila euro per la Premium hybrid Hi2 e sale a 39.500 euro per la Premium 2.0T 4x4. La variante ricaricabile plug-in Hi2 costa 41.490 euro in configurazione Business e 43.490 euro nell’allestimento Premium, mentre la plug-in Hi4 Premium si colloca al vertice dell’offerta a 46 mila euro.
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—Di seguito, pregi e difetti riscontrati nel corso della nostra prova della Gwm H7 in occasione della prova su strada a Baveno, sulle strade del lago Maggiore.
Pregi:
- Scatto e prontezza della spinta combinata, con l'elettrico che compensa la massa di oltre 1.900 kg
- Dotazione di serie particolarmente ricca sin dall'allestimento d'attacco tra Adas, tetto panoramico e schermi
Difetti:
- Risposta dell'assetto un po' secca in presenza di ostacoli marcati o sconnessioni pronunciate affrontate a velocità sostenuta
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8 Scheda tecnica
Gwm H7 Hybrid Hi2
Motoresistema full hybrid, 1.5 turbo benzina a ciclo Miller Potenza182 kW (247 Cv) Coppia535 Nm TrazioneAnteriore BatteriaNcm da 1,53 kWh Lunghezza4.680 mm Larghezza1.950 mm Altezza1.843 mm Passo2.738 mm Capacità bagagliaioda 586 a 1.404 litri Accelerazione0-100 km/h in 8,1 secondi Velocità massima170 km/h Prezzoda 37 mila euro (allestimento Premium) Leggi anche Mercedes Glb e Cla Shooting Brake: stile, spazio ed efficienzaLa Mazda MX-5 2027 guidata dove più fa divertire© RIPRODUZIONE RISERVATA
