Hyundai Bayon diventa un Suv

Da crossover a B-Suv: ora è molto più affilata e arriva a 4,25 metri. Sarà disponibile sia a benzina (con il 1.0 T-Gdi da 90 e 115 Cv di potenza) sia full hybrid con il 1.6 aspirato da 138 Cv. L'abbiamo vista in anteprima pochi giorni prima che esordisse al Salone di Parigi

Matteo Solinghi 12 ottobre (modifica alle 15:22) - UTRECHT (PAESI BASSI) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La nuova Hyundai Bayon

Senza mezzi termini, la Hyundai Bayon è passata da essere un crossover dalle linee morbide a un Suv compatto di presenza, muscoloso, con un frontale scultoreo e linee tese ovunque. Dalla prima generazione (arrivata nel 2021 e protagonista di un restyling nel 2024) alla seconda c’è tutto il lavoro di Hyundai nel voler donare carattere a un’auto che - crescendo in dimensioni - va a ricoprire quella fascia di mercato lasciata libera dalla Kona, a sua volta cresciuta parecchio con l’attuale serie. Sconosciuto il prezzo, al momento in cui scriviamo dopo aver osservato in anteprima la vettura in Olanda, ad Utrecht. L’arrivo dei primi esemplari nelle concessionarie ufficiali è previsto per la primavera 2027. Mentre il primo appuntamento col pubblico è al Salone di Parigi 2026.

Indice

• Un nuovo ruolo
• Design rivoluzionato
• Interni pratici
• Altre funzioni
• Benzina o full hybrid
• Scheda tecnica provvisoria

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Il posteriore della nuova Hyundai Bayon

1Un nuovo ruolo

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Con la nuova Bayon, Hyundai propone un Suv nel mezzo del segmento B (4,25 metri di lunghezza, +7 cm rispetto al passato), mantenendo quei 10 centimetri di margine dalla sorella maggiore in modo tale da andare a lavorare su due target differenti. Inoltre, rispetto alla Kona, la Bayon non prevede - almeno al momento del lancio - varianti elettriche, così come non sono disponibili opzioni unicamente a benzina al di fuori del 1.0 T-Gdi. Ecco allora che, unendo semplicità nella gamma a un design rivoluzionato, la nuova Bayon va a ricoprire quello spazio lasciato vuoto dalla Kona di prima generazione.

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Vista laterale della Hyundai Bayon

2Design rivoluzionato

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È sin dal primo sguardo che si capisce di avere davanti un’auto completamente diversa dalla Bayon in procinto di lasciare il mercato del nuovo. La carrozzeria diventa decisamente da Suv di presenza e non più da crossover, andando a richiamare e uniformare sotto un unico concetto di design l’intera gamma. Il look si fa molto più affilato, con linee nette, volumi scolpiti, proporzioni compatte, ben definite e un profilo poco affusolato, semmai muscoloso e ricco di dettagli estetici. Certo, con l’allestimento N Line l’auto acquista ancor più carattere (diffusore specifico, doppio terminale di scarico e all’interno dettagli in tessuto e camoscio), ma la firma luminosa a Led iper sottile tanto all’anteriore quanto al posteriore interessa tutti gli equipaggiamenti ed è un forte richiamo al resto della gamma. Le nervature sul cofano, i passaruota pronunciati, le fiancate muscolose e i paraurti sagomati sono tutti elementi che contribuiscono alla personalità del veicolo, dotato di maniglie portiere di tipo tradizionale, barre sul tetto, tinta bicolore e cerchi fino a 18”.

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Gli interni della Hyundai Bayon

3Interni pratici

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Gli interni della nuova Hyundai Bayon sono dettati dalla praticità: non mancano, infatti, pulsanti fisici sul volante multifunzione (per modalità di guida, volume audio, guida assistita e personalizzazione delle informazioni sul cruscotto digitale) e lungo la plancia per la gestione della climatizzazione, oltre a un impianto Bose, compatibilità senza fili per Apple CarPlay e Android Auto, chiave digitale sul proprio smartphone e/o smartwatch, ricarica del telefono wireless e prese Usb sia per conducente e passeggero frontale che per chi siede dietro. Due schermi curvi da 12,3” posti in orizzontale completano l’abitacolo, ripartendo informazioni essenziali alla guida in quello di sinistra e tutto il resto in quello di destra.

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Il vano bagagli - con seconda fila abbattuta - della Hyundai Bayon

4Altre funzioni

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Ariosi gli interni, grazie a un’altezza convincente e - almeno per quanto possibile testare a vettura ferma - soddisfacente il comfort, con sedili anteriori ventilati e riscaldati, supporto lombare per il conducente e sedili posteriori riscaldati, clima bi-zona e tetto panoramico per far entrare più luce e godersi i viaggi a cielo aperto quando le condizioni meteo lo consentono. Sono 440 i litri di vano bagagli a disposizione, con i cinque posti in posizione; scendono a 397 sull’ibrida. A proposito: qualora si optasse per la variante full hybrid i pad al volante fungono sia per il cambio marcia (in modalità Sport) che per l’intensità della frenata rigenerativa. La nuova Bayon è dotata dei principali sistemi di guida assistita di secondo livello, tra cui lo Smart Cruise Control e il Lane Assist.

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Molto lunga la lista delle tinte della carrozzeria per la Hyundai Bayon

5Benzina o full hybrid

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È duplice la scelta in tema di motorizzazioni per la nuova Hyundai Bayon: il 1.0 T-Gdi tre cilindri in linea turbo benzina privo di alcun tipo di elettrificazione è configurabile in variante da 90 o 115 Cv di potenza, manuale 6 marce o con cambio automatico Dct a 7 rapporti. In un secondo momento la Bayon arriverà anche ibrida, con il 1.6 Gdi full hybrid da 138 Cv con cambio automatico a 6 marce, la scelta migliore se si vuole stare attenti ai consumi. Ad ogni modo, per tutte le configurazioni la trazione è unicamente all’anteriore.

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Il frontale della Hyundai Bayon

6Scheda tecnica provvisoria

Hyundai Bayon 1.0 T-Gdi

Motore1.0 T-Gdi, turbo benzina, tre cilindri in linea, 999 cc Potenza90/115 Cv Trazioneanteriore Cambiomanuale a 6 marce o automatico Dct a 7 Dimensionilunghezza 4.245 mm, larghezza 1.810 mm, altezza 1.570 mm, passo 2.600 mm, altezza da terra 180 mm, vano bagagli 440 litri Prestazionivelocità massima 171/180 km/h (Gli altri dati sono in corso di omologazione)  Leggi anche Kia Seltos sarà disponibile in Italia anche full hybrid e GplOpel Stx Concept, la station wagon elettrica del futuro si svela: dettagli e foto

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