Bmw iX5: autonomia per non fermarsi mai

La nuova generazione del Suv che ha aperto le porte di questo segmento per Bmw si presenta con una scelta di propulsori molto ampia, che include l'elettrico. Con 845 km di autonomia massima e 460 kW di potenza di ricarica, la colonnina non diventa più un pensiero

Alessandro Follis 26 ottobre - 07:30 - NEWPORT BEACH (USA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La iX5 condivide le stesse dimensioni della X5, con una lunghezza di 5 metri

La X5 è stata il modello che ha lanciato la carrozzeria Suv per Bmw: nata nel 1999, ha fatto segnare numeri importanti da allora con oltre 3,1 milioni di esemplari consegnati. Prodotta da sempre nello stabilimento americano di Spartanburg in Carolina del Sud, vede nel 2026 il lancio della quinta generazione, che introduce radicali novità di design, ma soprattutto una motorizzazione 100% elettrica che va a completare una gamma già dotata di ogni possibile alimentazione: benzina, diesel, plug-in e presto anche idrogeno. Si chiama iX5 ed è proposta in un'unica motorizzazione, la 60 xDrive, con due motori e una potenza combinata di 578 Cv, ma soprattutto con una batteria da ben 141 kWh di capacità netta. L'autonomia raggiunge così numeri straordinari, fino a 845 km, insieme a una potenza di ricarica di 460 kW che consente di recuperare oltre 350 km di autonomia di energia in 10 minuti. La iX5 è già ordinabile, con un listino che parte da 99.700 euro.

Indice

• Design di rottura
• La tecnica
• Gli interni
• Come va
• Pregi e difetti
• Scheda tecnica

Il design della iX5 si ispira ai principi della Neue Klasse

1Design di rottura

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L'impatto visivo della quinta generazione di Bmw X5 è profondamente diverso rispetto a tutte le precedenti. Il frontale aderisce alla filosofia di design dettata dalla Neue Klasse, con l'immancabile doppio rene più piccolo e stretto al centro della mascherina, circondato dalla fascia che integra i fari allungati con luci a forma di "X". La presenza su strada diventa ancora più imponente e decisa, mentre le fiancate sono più lisce e levigate, mantenendo comunque una sensazione di forte robustezza. I grandi cerchi, tra 21" e 23" di diametro, contribuiscono ad alleggerirla e renderla più armoniosa, anche grazie ai passaruota sagomati. Al posteriore si ripete il motivo dei fari allungati fino al centro del portellone, che sovrastano un paraurti con inserto in colore a contrasto con la carrozzeria. La lunghezza della iX5 è di 4.994 mm, con una larghezza di 2.000 mm, un'altezza di 1.748 mm e un passo di 3.035 mm. 

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2La tecnica

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Nonostante il design sia quello della Neue Klasse di Bmw, la piattaforma su cui è realizzata la X5, nonché quindi la iX5 elettrica, non appartiene a questa nuova generazione. Si tratta infatti ancora di una base nativa termica, che però nella versione a zero emissioni viene adattata e preparata per accogliere la gigantesca batteria da 141 kWh di capacità utile. Le celle cilindriche sono integrate direttamente nella batteria, secondo la tecnologia cell-to-pack. L'unica motorizzazione presente in gamma prevede un motore elettrico sincrono a rotore avvolto al posteriore e uno asincrono all'anteriore, per una potenza combinata di 578 Cv, una coppia di 805 Nm e la trazione integrale. Le prestazioni sono importanti, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e una velocità massima autolimitata a 210 km/h. L'autonomia permessa dalla grande batteria arriva fino a 845 km, mentre il consumo dichiarato si attesta su 20,1-23,9 kWh/100 km. Per garantire la stabilità della vettura sono di serie le sospensioni adattive ad aria con livellamento automatico, dotate anche di controllo attivo di stabilità che limita al minimo i movimenti di beccheggio e rollio. L'asse anteriore è a doppio braccio oscillante, mentre il posteriore è multilink a cinque bracci. Il peso è chiaramente un fattore significativo per una vettura con queste dimensioni, raggiungendo un valore a vuoto di ben 2.900 kg.

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Il Panoramic Vision sostituisce il cruscotto digitale

3Gli interni

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L'abitacolo della Bmw iX5 introduce alcune innovazioni viste con la Neue Klasse, a partire dal display a tutta larghezza denominato Panoramic Vision posizionato sotto al parabrezza, che sostituisce il cruscotto ed è dotato di grafica completamente personalizzabile per quanto riguarda la tipologia e la disposizione delle informazioni riportate. Viene poi integrato naturalmente da un head-up display regolabile. Al centro della plancia trova posto uno schermo da 17,9" a forma di parallelogramma dal funzionamento rapido e preciso, mentre il passeggero può usufruire di un altro display (optional da 1.500 euro) con cui controllare le funzioni multimediali e, soprattutto, guardare film e video durante il viaggio. Questo accessorio è dotato di una funzione che interrompe la riproduzione dei contenuti se rileva, attraverso la telecamera posta al centro dell'abitacolo, una distrazione del conducente che si rivolge verso lo schermo. Inoltre, si attiva solo quando riconosce la presenza di un passeggero seduto all'anteriore, altrimenti mostra semplicemente un salvaschermo integrato con i colori dell'abitacolo. Il volante ha una curiosa forma a quattro razze, anche se le due orizzontali non toccano la corona ma si avvicinano solo ai bordi sagomati. I tasti fisici si trovano solo qui, nel tradizionale materiale trasparente che ritroviamo anche sul tunnel centrale per i comandi di selezione della modalità di marcia. I materiali interni sono pregiati come ci si attende da una vettura di questo segmento e fascia di prezzo, mentre i sedili sono comodi e perfetti per affrontare senza problemi viaggi molto lunghi. Il bagagliaio può contenere fino a 655 litri, che salgono a 1.850 abbattendo il divano posteriore, mentre il vano sotto al cofano è ideale per i cavi di ricarica e misura 53 litri.

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Su strada la iX5 convince per l'assetto

4Come va

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La Bmw iX5 si configura come un Suv da viaggio di livello premium, pensato per offrire a una famiglia il massimo comfort senza far rimpiangere la motorizzazione diesel, che per chi viaggia tanto è ancora la preferita in termini di efficienza. Le strade californiane tra Newport Beach e Long Beach, con percorsi misti che includono strade a scorrimento veloce, highway e aree urbane, ci hanno permesso di metterla alla prova in un ambiente che per lei è naturale. Le dimensioni imponenti, infatti, non si percepiscono così tanto in un ambiente come quello americano, dove tutto è sovradimensionato. Il dato sul consumo colpisce, però: in circa 100 km la iX5 ha totalizzato 18,3 kWh/100 km, un numero davvero positivo se prendiamo in considerazione dimensioni e potenza di questo modello. L'autonomia dichiarata di 845 km si riferisce alla migliore configurazione possibile, mentre con l'esemplare in prova un dato più realistico nell'uso standard si aggirerebbe intorno ai 650 km, che sono comunque un buon numero. Soprattutto, la ricarica rapida garantisce di poter recuperare oltre 300 km in dieci minuti a una colonnina ultrarapida, anche se per trovarne con una potenza che tocca i 460 kW accettati dalla vettura occorrerà attendere un maggior sviluppo dell'infrastruttura. Il comportamento su strada è convincente grazie al baricentro più basso delle versioni termiche per via della batteria, ma soprattutto per la presenza di serie dell'Adaptive Chassis Control con barre antirollio attive, che mantiene l'assetto sempre piatto limitando i movimenti inevitabili in una vettura con queste dimensioni. Il comfort è notevole, come è lecito attendersi, grazie all'insonorizzazione perfetta e alle sedute dotate di moltissime regolazioni. Le modalità di guida prevedono una configurazione Comfort, pensata per l'uso quotidiano, la Eco per risparmiare energia e la Sport per il massimo delle prestazioni, oltre a una personalizzabile. Dal punto di vista della frenata rigenerativa, invece, va segnalata l'assenza delle palette perché i livelli sono solo due: quello di base e uno più deciso, vicino a un one-pedal, attivabile posizionando la leva del selettore su B.

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Il bagagliaio della iX5 misura 655 litri

5Pregi e difetti

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Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della Bmw iX5 60 xDrive:

Piace

• Autonomia: con una batteria così grande è lecito attendersi numeri importanti, ma il consumo di energia rilevato è convincente;
• Spazio: le dimensioni notevoli e il passo generoso garantiscono agio e comfort sia a chi siede davanti che a chi occupa il divano posteriore. Buono anche il bagagliaio;
• Ricarica: in una vettura elettrica moderna, ancora più dell'autonomia è importante la velocità di ricarica. Qui la potenza accolta raggiunge i 460 kW, un dato reale e raggiungibile a una colonnina ultrarapida.

Non piace

• Peso: i 2.900 kg a vuoto sono davvero tanti, anche se mitigati nell'impatto sulla guida dalle sospensioni attive;
• Rigenerazione: sono disponibili solo due livelli di frenata rigenerativa, quello standard e la modalità Brake più decisa. Una regolazione con le palette sarebbe stata apprezzata.

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La nuova X5 si distingue per i proiettori a forma di "X"

6Scheda tecnica

Bmw iX5 60 xDrive

Motoredue elettrici, anteriore asincrono e posteriore sincrono a rotore avvolto Potenza578 Cv Coppia805 Nm Trazioneintegrale Batteria141 kWh Autonomia845 km (Wltp) Potenza di ricarica22 kW AC; 460 kW DC Velocità massima210 km/h (autolimitata) Accelerazione 0-100 km/h4,6 secondi Lunghezza4.994 mm Larghezza2.000 mm Altezza1.748 mm Passo3.035 mm Peso2.900 kg Bagagliaio655 - 1.850 litri; vano anteriore 53 litri Prezzoda 99.700 euro Leggi anche Isuzu D-Max Crew Cab 2.2 Nitro Sport AT: mezzo da lavoro, fuoristrada e comodo pick-upHyundai Ioniq 9, la prova: 550 km in Business class con il Suv da 428 Cv a...

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