Ducati svela a Eicma 2026 le versioni SP delle Panigale V2 e V4
Le sportive carenate della casa bolognese si presentano alla kermesse meneghina in una nuova e più prestante veste, con una serie di componenti racing, aerodinamica evoluta e livrea dedicata
Le sportive carenate della casa bolognese si presentano alla kermesse meneghina in una nuova e più prestante veste, con una serie di componenti racing, aerodinamica evoluta e livrea dedicata
Adriano Bestetti 2 novembre - 21:31 - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La nuova versione SP della Ducati Panigale V4 per il 2027Dopo aver anticipato la rinnovata Panigale V4 a poche settimane da Eicma, Ducati ha rinfrescato ulteriormente la sua gamma di supersportive portando a Milano le nuove varianti Sp della stessa Panigale V4 e della sorellina Panigale V2, modello che ha debuttato nel 2025. Entrambe si presentano con una sfacciata propensione per i cordoli, con Ducati che introduce la prima come "la moto da pista definitiva per i non professionisti" e la seconda che è stata approntata per competere nel prossimo mondiale Supersport. Le due nuove "Sport Production" di Borgo Panigale condividono diversi tratti quali i cerchi alleggeriti, la frizione a secco e una pletora di componenti in carbonio, tutto focalizzato sulla distruzione del cronometro, e sono esposte in bella evidenza allo stand Ducati di Eicma 2026, all’interno del padiglione 5.
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La particolare veste grafica "Winter Test" della Panigale V4 SPVotata alla pista
—La Panigale V4 Sp si caratterizza per vari componenti in carbonio, a cominciare dai cerchi (più leggeri di quasi 1 kg), per la trasmissione finale e la frizione a secco mutuate dalla Superbike, per le pedane racing in alluminio ricavato dal pieno e per l’elaborato pacchetto aerodinamico con ali biplano maggiorate e i corner sidepods. Secondo quanto divulgato da Ducati, queste appendici generebbero un incremento del carico verticale del 25% a 270 km/h rispetto alla Panigale V4 standard, migliorando stabilità e precisione alle alte velocità. Tra le sue particolarità ci sono anche una sella specifica per questo allestimento e la testa di sterzo ricavata dal pieno, con il numero seriale di ciascun esemplare, oltre alla particolare colorazione "Winter Test" che alterna il nero opaco all'alluminio spazzolato del serbatoio condendo il tutto con accenti in rosso.
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Il curato profilo alare della Panigale V4 SP promette più carico verticaleTrasmissione da Superbike
—Il motore è ovviamente il pluri-decorato Desmosedici Stradale da 1.103 cc, con il Ducati Racing Gearbox che adotta lo schema del cambio delle competizioni con la folle sotto la prima marcia. La potenza resta di 218 Cv, ma l'adozione di una rapportatura più lunga e di un limitatore innalzato di 500 giri dalla seconda alla quinta permettono di sfruttare meglio tutta questa cavalleria agli alti regimi. Come accennato, c’è la frizione a secco Stm Evo-Sbk insieme alla catena racing Did Erv7, altri componenti arrivati dal mondo delle corse, e può usufruire del Ducati Corse Performance Oil, che può accordare fino a 3,5 Cv in più. La ciclistica conferma i freni Brembo e le sospensioni elettroniche Ohlins, con la Sp che però aggiunge il registro idraulico del precarico sull’ammortizzatore e un nuovo tirante del leveraggio regolabile per velocizzare le operazioni di set-up.
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—La Ducati Panigale V4 Sp del 2027 verrà consegnata con un kit dedicato all’uso in pista che comprende tappi in allumini e cover per rimuovere specchietti e portatarga, oltre al coperchio frizione aperta in carbonio. Ma per ottenere il massimo in circuito, è proposto come accessorio anche un nuovo scarico full racing in titanio sviluppato in collaborazione con Akrapovič, con terminali alti e capace di aggiungere 11 Cv e 7 Nm di coppia alleggerendo la moto di ben 6,6 kg. Il dato del peso con tutti i liquidi, a serbatoio vuoto, scende così a 180.4 kg. La Panigale V4 Sp è attesa nelle concessionarie la prossima primavera a un prezzo ancora da definire.
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—Come accennato, la Panigale V2 Sp è stata sviluppata e omologata per gareggiare già dal prossimo nella classe Supersport. È basata sulla Panigale V2 S, quindi con sospensioni Öhlins completamente regolabili e pinze monoblocco anteriori Brembo M50, facendo tesoro dell'esperienza maturata quest'anno con la Ducati V2 Future Champ Academy. Sfoggia una serie di componenti scelti per primeggiare in pista e ottenere il massimo dal kit racing approntato da Ducati Corse per i team del mondiale. Tra le modifiche più rilevanti figurano un nuovo forcellone più lungo, i cerchi forgiati più leggeri di 1,5 kg e l’adozione della frizione a secco con conseguente utilizzo dell'olio Ducati Corse Performance, che promette di aggiungere fino a 1,2 Cv ai 120 messi a disposizione dal bicilindrico da 890 cc. Ad ogni modo, chi volesse spremere la Panigale V2 Sp fra i cordoli farà bene a dotarsi dell’apposito scarico racingnon omologato, che paventa un ulteriore guadagno di 6 Cv insieme a una riduzione del peso di circa 4,5 kg.
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—Il resto della ciclistica è confermato, con il telaio monoscocca che sfrutta il motore come elemento stressato. E lo stesso si può dire dell’elettronica, con la piattaforma inerziale Imu a 6 assi a supporto di un pacchetto che comprende Abs Cornering con funzionalità slide-by-brake, controllo trazione, Wheelie Control, Engine Brake Control e il quickshifter 2.0 di Ducati, lo stesso della Panigale V4. Tutto ciò va coordinato tramite la strumentazione Tft da 5" e il pratico joystick a petalo. Ducati, almeno per il momento, non ha annunciato prezzo e disponibilità della sua nuova Panigale V2 Sp per il grande pubblico.
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