Harley-Davidson Street Glide e Road Glide Limited: sulle turistiche premium

Harley-Davidson 2026 alza l’asticella del touring: Street Glide Limited e Road Glide Limited tornano più leggere, potenti, tecnologiche e spinte dal nuovo Milwaukee-Eight Vvt 117 da 106 Cv e 177 Nm. Carene aggressive, infotainment con display Tft da 12,3”, audio Rockford Fosgate a quattro altoparlanti e dettagli di lusso trasformano ogni viaggio un’esperienza da autentica tourer americana. Comfort, coppia e presenza scenica “made in Milwaukee”, a partire da 35.900 euro franco concessionario

Lucia Damiata 4 marzo - 17:03 - MALAGA (SPAGNA) Harley-Davidson Street Glide Limited e Road Glide Limited 2026

La famiglia Limited 2026 di Harley-Davidson non si  aggiorna solamente: rilancia. Le nuove Street Glide Limited e Road Glide Limited portano in dote il motore Milwaukee-Eight Vvt 117, più fluido e sfruttabile, una ciclistica affinata, sospensioni riviste e una cura aerodinamica sviluppata in galleria del vento. Le linee restano muscolose, imponenti, inequivocabilmente americane. Ma il peso cala: −10,9 kg sulla Street Glide Limited e −5,9 kgsulla Road Glide Limited rispetto ai modelli precedenti. Un alleggerimento che si avverte soprattutto nelle manovre lente. Restano comunque moto impegnative, fisiche, importanti, sia nella gestione sia nel prezzo: si parte da 35.900 euro franco concessionario. Harley-Davidson fa ancora di più: nel 2026 debutta anche il Mondiale Bagger, con Road Glide trasformate in bolidi da oltre 200 Cv e velocità superiori ai 300 km/h. Borse laterali, V-Twin giganteschi e pista. Roba da film americano.

Indice

•  Street Glide Limited 2026: presenza scenica totale
•  Road Glide Limited 2026: equilibrio sorprendente
•  Come vanno: il rispetto prima di tutto
•  Design: comfort e stile da Grand American Touring
•  Motore: il Milwaukee-Eight 117, coppia vera
•  Ciclistica ed elettronica: sostanza e controllo
•  Tecnologia: non è optional
•  Ergonomia: business class su due ruote 
•  Finiture: tradizione e modernità
•  Pregi e difetti
•  In poche parole
•  L’evento da seguire: il Mondiale Bagger
•  Scheda tecnica

La Street Glide Limited 2026 rimane la più imponente all'avantreno.

1 Street Glide Limited 2026: presenza scenica totale

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Se l’obiettivo è macinare chilometri con stile classico e carenatura “batwing” ben piantata davanti agli occhi, la Street Glide Limited resta l’icona. Pesa 405 kg in ordine di marcia e la dieta si percepisce solo in parte. Rimane la più imponente all’avantreno: la carena è fissata alla forcella e il peso si sente sul manubrio, soprattutto nelle manovre da fermo o nei tornanti stretti. Serve decisione e capacità di anticipare i movimenti. Esteticamente è pura Harley-Davidson: cerchi in alluminio pressofuso, finiture dedicate Limited e cromature o dettagli neri a seconda degli allestimenti. Non passa inosservata. Mai.

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Esteticamente la Street Glide Limited è pura Harley-Davidson: cerchi in alluminio pressofuso, finiture dedicate e cromature.

2 Road Glide Limited 2026: equilibrio sorprendente

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La sorpresa è lei: la Road Glide Limited. Più pesante sulla carta (417 kg in ordine di marcia) ma più leggera nella percezione dinamica. Il motivo è tecnico: la carenatura è fissata al telaio e non alla forcella. Risultato: meno massa da gestire sul manubrio, inserimenti più neutri e maggiore stabilità nei cambi di direzione. È controintuitivo, ma su strada la Road Glide Limited appare più equilibrata della Street Glide Limited, più sincera nel seguire la traiettoria e meno affaticante sul lungo raggio. La distribuzione dei pesi la rende più intuitiva e meno impegnativa anche nei passaggi lenti.

Harley-Davidson Road Glide Limited: più pesante sulla carta (417 kg in ordine di marcia) ma più leggera nella percezione dinamica

3 Come vanno: il rispetto prima di tutto

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La realtà è semplice: queste Harley-Davidson si sentono. Non fingono leggerezza. Il peso emerge nelle manovre, nelle inversioni strette e nei parcheggi. È fondamentale capirle e adottare qualche accorgimento: evitare parcheggi in discesa o in contropendenza, lavorare molto di frizione nelle manovre lente e usare marce leggermente più alte per rendere l’erogazione più dolce e controllabile. Il classico cambio con leva e pedale per il tallone è grande e massiccio: richiede abitudine e, per chi arriva da moto europee, può risultare inizialmente ingombrante, soprattutto con stivali di taglia contenuta. Una volta in movimento, però, cambia tutto. Il nuovo posteriore aumenta sensibilmente l’escursione: le asperità vengono assorbite meglio e il comfort cresce in modo evidente. Le sospensioni Showa risultano più sostenute e prevedibili, mentre la frenata è modulabile e volutamente progressiva. Le masse in gioco sono importanti e l’impianto privilegia equilibrio e stabilità rispetto all’aggressività pura. È una filosofia precisa: meglio compostezza che reazioni brusche.

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Harley-Davidson Road Glide Limited: le borse laterali sono più capienti e la capacità complessiva di carico, inclusi i vani supplementari, raggiunge 144 litri

4 Design: comfort e stile da Grand American Touring

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Entrambi i modelli puntano al massimo del lusso su due ruote. Le carene ridisegnate, le finiture cromate o nere e gli inserti Limited rafforzano la presenza scenica. Il nuovo Grand Tour Pak non è solo estetica: offre 68 litri di capacità, illuminazione Led integrata, schienale ridisegnato, presa da 12 V e fodera interna premium. La forma consente di ospitare due caschi integrali senza forzature. Le borse laterali sono più capienti e la capacità complessiva di carico, inclusi i vani supplementari, raggiunge 144 litri. La seduta è uno dei punti forti: selle riscaldate a doppia zona, pedane Highway e nuovo disegno della sella passeggero rendono gestibili anche percorrenze molto lunghe. L’imbottitura ruota leggermente il bacino del pilota in posizione neutra rispetto alla colonna vertebrale, riducendo l’affaticamento di schiena e collo. La sella bassa permette di appoggiare bene entrambe le piante dei piedi, un dettaglio fondamentale su moto oltre i 400 kg. L’aerodinamica, sviluppata in galleria del vento, include parabrezza maggiorato, deflettori regolabili e carenatura inferiore con illuminazione integrata. Il risultato è una bolla d’aria stabile anche alle velocità autostradali.

Le masse in gioco sono importanti e l’impianto privilegia equilibrio e stabilità rispetto all’aggressività pura. È una filosofia precisa: meglio compostezza che reazioni brusche

5 Motore: il Milwaukee-Eight 117, coppia vera

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Il cuore di entrambi i modelli è il bicilindrico Milwaukee-Eight Vvt 117 da 1.923 cc con fasatura variabile. Eroga 106 Cv a 4.600 giri/min e 177 Nm a 3.500 giri/min: rispetto al modello 2024 significa +7% di coppia e +14% di potenza. Non cerca l’allungo esasperato, ma la sostanza: coppia piena, spinta ai medi e concretezza, esattamente ciò che serve su moto di questa stazza. Ai bassi è più pronto, fondamentale nelle ripartenze. Ai medi spinge con decisione anche a pieno carico. In città favorisce la fluidità, in autostrada consente sorpassi rapidi con passeggero e bagagli. Il misto stretto non è il suo habitat naturale, ma la coppia disponibile permette di usare marce più alte e rendere la guida più rotonda e meno impegnativa, con attenzione anche all’efficienza dei consumi.

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6 Ciclistica ed elettronica: sostanza e controllo

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Le sospensioni Showa riviste introducono ammortizzatori posteriori a emulsione con doppio serbatoio esterno, più controllati e prevedibili. La regolazione del precarico è semplificata: il pomello consente l’intervento senza smontare le borse e senza attrezzi, un vantaggio pratico in viaggio. Durante il test ride, su asfalto scivoloso e sporco, l’elettronica ha lavorato in modo efficace ma discreto. Il pacchetto Rider Safety Enhancements comprende Abs Cornering, frenata elettronica combinata, controllo di trazione, Drag Torque Slip Control e Vehicle Hold Control. Il Vhc è particolarmente utile nelle partenze in salita: mantiene la moto bloccata finché non si riparte. Su 400 kg è un aiuto concreto. Valido anche il controllo dello slittamento in rilascio, che evita il bloccaggio del posteriore nelle scalate più decise o nelle chiusure improvvise del gas.

Il display Tft touch da 12,3” è il centro operativo della moto

7 Tecnologia: non è optional

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Il display Tft touch da 12,3” è il centro operativo della moto. Aggiornabile over-the-air, integra navigazione, Apple CarPlay, riconoscimento vocale e connettività completa. Le modalità di guida sono Street, Sport, Rain e Custom. Non mancano avviamento keyless e monitoraggio della pressione pneumatici. L’infotainment è fluido, leggibile e intuitivo: un sistema moderno e coerente con il posizionamento premium di queste touring.

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Il nuovo Grand Tour Pak non è solo estetica: offre 68 litri di capacità, illuminazione Led integrata, schienale ridisegnato e la nuova forma consente di ospitare due caschi integrali senza forzature

8 Ergonomia: business class su due ruote 

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Le Limited puntano al lusso a lungo raggio senza compromessi: sedili riscaldati a doppia zona, manopole riscaldate, pedane Highway, parabrezza maggiorato e deflettori regolabili trasformano Street e Road Glide in autentiche macchine da viaggio. Le manopole riscaldate fanno la differenza quando le temperature scendono e i chilometri aumentano. Le pedane del pilota e del passeggero sono state aggiornate, mentre il classico cambio con leva e pedale per il tallone resta una scelta identitaria. Per un vero road trip americano serve anche la colonna sonora: il sistema Rockford Fosgate a quattro altoparlanti con amplificatore da 200 W diffonde ogni nota anche al passeggero. Non si passa inosservati, ma è parte dell’esperienza Harley.

Il sistema Rockford Fosgate a quattro altoparlanti con amplificatore da 200 W diffonde ogni nota anche al passeggero. 

9 Finiture: tradizione e modernità

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Le colorazioni combinano finiture cromate o nere con livree dedicate come New Olive Steel Metallic/Vivid Black e New Purple Abyss/Vivid Black, arricchite da dettagli Limited. Per chi cerca il massimo dell’esclusività restano le versioni Cvo, con verniciature a tre colori, componentistica specifica e finiture ancora più ricercate. In questo caso il prezzo cresce, ma l’effetto resta lo stesso: presenza scenica totale.

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Le colorazioni combinano finiture cromate o nere con livree dedicate arricchite da dettagli Limited

10 Pregi e difetti

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Cosa è piaciuto e cosa non ha convinto delle nuova Harley-Davidson Street Glide e Road Glide Limited.

Piace:

• Motore 117 Vvt corposo e sfruttabile;
• Tecnologia completa e infotainment moderno;
• Comfort e comodità fuori scala.

Non piace: 

• Peso importante nelle manovre;
• Ingombri che richiedono esperienza;
• Prezzo elevato. 

Street Glide Limited 2026: l’evoluzione più matura dell’idea di Harley-Davidson Touring

11 In poche parole

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La gamma Grand American Touring è pensata per chi vive sulle lunghe distanze e cerca comfort, autonomia, potenza e tecnologia senza rinunciare a stile e prestazioni. Le nuove Street Glide e Road Glide Limited rappresentano l’evoluzione più matura dell’idea di Harley-Davidson Touring: imponenti e fisiche, ma capaci di restituire stabilità, comfort e sicurezza una volta comprese. Accettare la sfida del peso significa ottenere una soddisfazione proporzionata alla stazza.

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È controintuitivo, ma su strada la Road Glide Limited appare più equilibrata della Street Glide Limited, più sincera nel seguire la traiettoria e meno affaticante sul lungo raggio.

12 L’evento da seguire: il Mondiale Bagger

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Harley non si ferma alle strade aperte: nel 2026 debutta il campionato mondiale bagger, con motori V-Twin 131R modificati da oltre 200 Cv e velocità vicine ai 300 km/h. Road Glide e Street Glide Limited diventano il riferimento stilistico e tecnico di un campionato che affianca eventi MotoGP selezionati in Nord America ed Europa. Tra le tappe principali del 2026: Austin (27-29 marzo), Mugello (29-31 maggio), Assen (26-28 giugno), Silverstone (7-9 agosto), Aragón (28-30 agosto) e Red Bull Ring (18-20 settembre). L’America corre sul serio. Anche in pista, con le borse laterali.

Street Glide e Road Glide Limited: comfort, coppia e presenza scenica “made in Milwaukee”, a partire da 35.900 euro franco concessionario

13 Scheda tecnica

Harley-Davidson Street Glide Limited e Road Glide Limited

Motore V-Twin Milwaukee-Eight Vvt 117 Cilindrata1.923 cc Potenza106 Cv a 4.600 giri/min Coppia175 Nm a 3.500 giri/min Cambio6 rapporti TelaioTubi in acciaio Trasmissione finaleCinghia Sospensione anterioreDual Bending Valve da 49 mm Sospensione posterioreSospensione a doppia emulsione regolabile da 76,2 mm con regolazione del precarico Freno anterioreDoppio disco da 320 mm di diametro con pinze ad attacco assiale a 4 pistoncini Freno posteriore Singolo disco da 320 mm di diametro con pinze ad attacco assiale AbsDi tipo cornering Ruota anteriore130/60-19” Ruota posteriore180/55-18” PneumaticiAnteriore e posteriore obliquo a fascia nera, serie Dunlop Harley-Davidson Peso in ordine di marcia Street Glide Limited: 405 kg. Road Glide Limited: 417 kg Riduzione del peso rispetto ai modelli precedentiStreet Glide Limited: -10,9 kg. Road Glide Limited: -5,9 kg Altezza sella 740 mm Interasse1.625 mm Serbatoio22,7 l AudioRockford Fosgate 4 altoparlanti, 200 W Riding modeStreet, Sport, Rain, Custom ElettronicaTraction Control Cornering, Cruise Control StrumentazioneTft a colori 12,3”, Touch Screen ConnettivitàBluetooth, Apple Car Play, Navigatore integrato Illuminazione Full Led Capacità bagagli144 litri complessivi Prezzoa partire da 35.900 euro franco concessionario  Leggi anche Ducati DesertX 2026: più leggera, più off-roadAprilia Tuono 457, la naked agile e compatta con stile racing: la prova

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