Audi A5 Avant e-hybrid, la prova: efficienza ed eleganza per la station wagon plug-in da 367 Cv

La station wagon ibrida plug-in più performante vede il 2.0 Tfsi da 252 Cv affiancato da un motore elettrico per 367 Cv complessivi e, al contempo, consumi molto interessanti

Matteo Solinghi 6 marzo - 10:20 - MILANO Audi A5 Avant e-hybrid

In un mondo dell'automotive che sorride ai Suv, è sempre un piacere sedersi a bordo di una station wagon. Audi A5 Avant e-hybrid non è però una station wagon qualunque, perché il suo powertrain a doppia alimentazione nasconde una preziosa funzionalità. L'assenza della ricarica fast e la disponibilità a ricaricare al massimo a 11 kW di potenza è una mancanza voluta, in quanto l'auto può caricare in movimento. Non solo in fase di rilascio e frenata, come d'altronde tutte le ibride, ma anche con l'endotermico. Il 2.0 Tfsi fa da generatore per la batteria da 20,7 kWh netti, ricaricandola fino al 75%. Ma andiamo con ordine e scopriamola un passo alla volta.

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Indice

•  Audi A5 Avant e-hybrid: spigoli e identità
•  Audi A5 Avant e-hybrid: palcoscenico digitale
•  Audi A5 Avant e-hybrid: sotto al cofano
•  Audi A5 Avant e-hybrid: prova e consumi
•  Audi A5 Avant e-hybrid: allestimenti e prezzi
•  Audi A5 Avant e-hybrid: pregi e difetti
•  Audi A5 Avant e-hybrid 270 kW: la scheda tecnica

Il posteriore della Audi A5 Avant e-hybrid

1 Audi A5 Avant e-hybrid: spigoli e identità

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Erede della A4 Avant e costruita sulla nuova piattaforma Ppc, l'Audi A5 Avant e-hybrid è lunga 4,83 metri, larga 1,86 e alta 1,46, con un bagagliaio ridotto da 476 a 361 litri per via della presenza della batteria. A sedili abbattuti si arriva comunque a 1.306 litri di carico utile. Lo step in avanti rispetto alla A4 non è solo in termini di nomenclatura, bensì anche e soprattutto di design, con l'attuale generazione che adotta gli ultimi canoni stilistici del brand tedesco. Troviamo dunque l'elaborato frontale caratterizzato da una estesa calandra di forma esagonale, sottili fari Matrix Led e generose prese d'aria di forma triangolare con angoli smussati. Al posteriore impossibile non notare l'elegante firma luminosa senza soluzione di continuità, i due generosi terminali di scarico e lo spoiler al tetto, quest'ultimo abbinato a un lunotto posteriore piuttosto inclinato.

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2 Audi A5 Avant e-hybrid: palcoscenico digitale

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L'ambiente premium degli interni, enfatizzato dall'allestimento S line Edition, vede la presenza di sedili avvolgenti sì ma non eccessivamente, al punto da risultare sufficientemente confortevoli per affrontare un viaggio nel weekend. Convince la qualità percepita, con cuciture e materiali di pregio, anche per quanto concerne il volante. Peccato la permanenza di tasti a sfioro sulle razze per la gestione dei menu, del volume e delle chiamate, non sempre precisi. Come su altri modelli di ultima generazione, anche sulla A5 Avant troviamo quello che Audi chiama palcoscenico digitale: trattasi, in poche parole, del complesso cruscotto digitale-schermo dell'infotainment, unito in un unico elemento curvo rivolto verso il conducente. Personalizzabile il primo (da 11,9") e con tantissime funzioni il secondo (da 14,5"), sulla S line Edition vengono affiancati da un terzo schermo digitale ad uso esclusivo del passeggero. Il vano bagagli, infine, è limitato per via della presenza del pacco batterie: si perdono 115 litri con i cinque sedili in posizione rispetto alle varianti non plug-in.

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3 Audi A5 Avant e-hybrid: sotto al cofano

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Il powertrain della A5 Avant e-hybrid 270 kW è composto, come anticipato, dal 2.0 Tfsi in configurazione 252 Cv, al limite del superbollo. Il quattro cilindri in linea turbo benzina è affiancato in modo impeccabile da un motore elettrico in grado di portare la potenza di sistema a 367 Cv complessivi e 500 Nm di coppia, spalmati sulle quattro ruote e in sinergia con il cambio automatico S tronic a sette rapporti. Molto generosa la batteria, da 20,7 kWh netti, in grado di assistere il conducente per oltre 100 km di autonomia dichiarata. Dipende molto dalla stile di guida, ma certo è che di media a 80/85 km ci si arriva sicuramente. Le prestazioni parlano di 5,1 secondi per passare da 0 a 100 km/h e 250 km/h di velocità massima, performance da sportiva vera più che da station wagon efficiente. A proposito di efficienza: manca la carica in corrente continua (alcune cugine del gruppo Volkswagen caricano a 50 kW), lei si ferma a 11 kW. Questo perché Audi punta tanto sul Battery Charge, la funzione tramite la quale l'endotermico fa da generatore e permette di caricare la batteria sino al 75%. A quale scopo? Innanzitutto perdere il minor tempo possibile alla colonnina, dove spesso - allacciandosi a una presa pubblica - i prezzi sono tutt'altro che moderati. Così facendo, inoltre, si può sfruttare l'energia immagazzinata in un tratto urbano con restrizioni in un momento successivo del viaggio. Il tutto, in funzione dai 65 km/h in su, è programmabile tramite lo schermo centrale.

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4 Audi A5 Avant e-hybrid: prova e consumi

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Comoda per quattro - meno per cinque visto l'ingombrante rialzo del tunnel centrale nella zona posteriore - l'Audi A5 Avant e-hybrid è una versatile station wagon in grado di soddisfare tante esigenze e un vasto pubblico. Tralasciando per un attimo gli aspetti fiscali per aziende e dipendenti riservati a vetture elettriche e plug-in hybrid - ma è un tema anche quello - la A5 alla spina risulta una scelta molto sensata se confrontata in modo diretto con la gemella a gasolio da 204 Cv. Pesa 200 kg in più, è vero, ma l’endotermico da solo gode di 48 Cv di più, oltre i 143 dell'elettrico. Quanto a sprint, versatilità, consumi generali (16 km/l) e vantaggi fiscali, la plug-in hybrid vince a mani basse contro la Tdi mild hybrid, perdendo unicamente sotto il punto di vista del prezzo di listino. Adatta tanto all'autostrada quanto al tratto urbano, dal momento che in modalità Hybrid è l’auto stessa a decidere quale sia la miglior combinazione da mettere in atto, la A5 alla spina convince anche in ambito extraurbano, dove dà il meglio di sé in tema di piacere di guida, con uno sterzo piuttosto diretto e un valido assetto dato da una sostenuta taratura degli ammortizzatori e una piattaforma che funziona a dovere. Insomma, la solita certezza.

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5 Audi A5 Avant e-hybrid: allestimenti e prezzi

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Audi A5 Avant e-hybrid è disponibile in due tagli di potenza: da 299 Cv o - come nel caso della nostra prova - da 367 Cv complessivi. La prima opzione prevede tre allestimenti: Business (da 66.700 euro), Business Advanced (da 71.100 euro) e S line Edition (da 73.500 euro), mentre nel secondo caso è disponibile unicamente nel più ricco, elegante e sportivo allestimento S line Edition, con prezzi a partire da 78.050 euro.

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6 Audi A5 Avant e-hybrid: pregi e difetti

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Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati sull'Audi A5 Avant e-hybrid durante la nostra prova, avvenuta per buona parte in un contesto autostradale con velocità di crociera a 130 km/h con Cruise control.

Piace

• Dinamica di guida: convince non solo per lo sprint (notevole), ma anche e soprattutto per la guidabilità da station wagon sportiva;
• Design: elegante, sportivo, affilato;
• Tecnologia: il palcoscenico digitale, la completezza di informazioni all'interno del sistema di infotainment e lo schermo ad uso esclusivo del passeggero frontale fanno della A5 Avant e-hybrid una delle station wagon tecnologicamente più avanzate.

Non piace

• Bagagliaio: il sistema ibrido plug-in porta via parecchio spazio;
• Ricarica lenta: solo fino a 11 kW, ma Audi punta tanto sul Battery Charge.

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7 Audi A5 Avant e-hybrid 270 kW: la scheda tecnica

Audi A5 Avant e-hybrid 270 kW: la scheda tecnica

PowertrainQuattro cilindri in linea turbo benzina, 1984 cc, sistema ibrido plug-in Potenza motore endotermico252 Cv tra 5000 e 6500 giri/min Coppia motore endotermico380 Nm tra 1600 e 4500 giri/min Potenza motore elettrico143 Cv Potenza di sistema367 Cv Coppia di sistema500 Nm BatteriaAgli ioni di litio, capacità netta 20,7 kWh TrazioneIntegrale quattro ultra CambioAutomatico robotizzato doppia frizione S tronic a 7 rapporti DimensioniLunghezza 4829 mm, larghezza 1860 mm, altezza 1460 mm, passo 2892 mm, peso in ordine di marcia 2110 kg, capacità bagagliaio 361/1306 litri, serbatoio 46 litri PrestazioniVelocità massima 250 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 5,1 secondi ConsumiNel ciclo Wltp dichiarati 45,5 km/l (con batteria carica al 100%); rilevati 16 km/l complessivi, 13,5 km/l a batteria scarica AutonomiaIn modalità EV 102 km Potenza di ricarica massima11 kW Emissioni di CO250 g/km PrezzoDa 78.050 euro Leggi anche Fiat 500 ibrida, come va e quanto consuma nell'uso quotidianoFiat 500 ibrida, la piccola che tutti guardano quando passa

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