Audi Q4 e-tron: più efficienza e autonomia con il restyling 2026

Il modello d'accesso alla gamma e-tron della casa dei Quattro anelli si rinnova nell'estetica, negli interni e soprattutto sul piano della tecnica. L'autonomia massima ora arriva a quota 595 km, mentre in abitacolo debutta il Digital Stage con sistema operativo Android

Matteo Corsini 27 aprile 2026 (modifica alle 11:05) - MILANO La nuova Audi Q4 e-tron

Tra i Suv elettrici di medie dimensioni la concorrenza è più agguerrita che mai. E per rispondere, Audi ha profondamente aggiornato la Q4 e-tron, C-Suv che rappresenta la porta d'ingresso alla gamma elettrificata della casa di Ingolstadt. Se sul piano dell'estetica è bastato un semplice lifting, le vere novità interessano tanto l'abitacolo quanto l'impostazione tecnica. Così la Q4 e-tron si allinea agli standard tecnologici dettati dalle proprie "sorelle maggiori" figlie della piattaforma Ppe (Premium Platform Electric), che interessano tanto la fruibilità di software e funzioni quanto l'efficienza di sistema. E tutto questo ha un riscontro anzitutto sull'autonomia, che con il restyling arriva a sfiorare la soglia dei 600 km con un "pieno" di energia. 

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Tecnica

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Il segreto dietro l'incremento dell'autonomia garantito dal restyling dell'Audi Q4 e-tron sta anzitutto nell'adozione del nuovo motore elettrico App350. Rispetto all'unità precedente lavora con un software di gestione più efficiente, pone una minore resistenza, ha magneti interni più potenti e soprattutto adotta inverter con semiconduttori al carburo di silicio, per ridurre la dispersione termica. Si tratta di intervento di importanza fondamentale, perché in una vettura elettrica una delle componenti più "affamate" di energia è proprio l'inverter, ovvero il dispositivo che trasforma la corrente continua della batteria in corrente alternata da inviare ai motori. Si aggiunge anche un affinamento del sistema di trasmissione, con l'adozione di un olio a bassa viscosità per ridurre la resistenza all'avanzamento. Per il resto, la piattaforma è sempre la Meb, architettura cardine per le elettriche medie e compatte del gruppo Volkswagen basata su un'architettura a 400V. A cambiare sono i pacchi batterie proposti a catalogo: per l'entry level si passa dai 52 kWh del precedente modello ai 63 kWh, mentre le versioni performance ne adottano ora uno da 82 kWh. A questo si accompagna un incremento della potenza massima di ricarica, 185 kW, che consente di passare dal 10 all'80% in medo di 28 minuti e di recuperare fino a 185 km di autonomia con 10 minuti di ricarica fast. Novità assoluta per il modello l'arrivo della tecnologia V2L (Vehicle to load), ossia la possibilità di utilizzare l'auto come fonte di alimentazione per apparecchiature elettriche minori. 

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L'abitacolo della nuova Audi Q4 e-tron

interni

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Profonda la trasformazione dell'abitacolo. Archiviata la precedente interfaccia con il display centrale incastonato nella plancia, ecco che debutta il Digital Stage, trait d'union di tutti i nuovi modelli dei Quattro anelli. Si tratta di un maxi-schermo curvo comprendente strumentazione digitale da 11,9" e display infotainment da 12,3". A questo è poi possibile aggiungere un terzo display riservato al passeggero, come accade sulle Audi di segmento superiore. Cambia pure il sistema operativo, con l'adozione di Android Automotive Os e di conseguenza di tutte le funzioni messe a disposizione dalla suite Google, compresa la navigazione con Maps (comoda per gestire in maniera integrata il preriscaldamento della batteria). Ma l'allineamento alle più recenti novità di Ingolstadt passa anche per una nuova console centrale, più voluminosa e convenzionale rispetto alla precedente, integrando anche i porta-bicchieri e una postazione di ricarica wireless per dispositivi mobili. Completa il tutto un volante ridisegnato che torna a fare affidamento anche a comandi fisici a rotella.  

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Le luci posteriori adottano la tecnologia Oled 2.0

esterni

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Se l'abitacolo è stato totalmente stravolto, gli interni vengono invece interessati da un semplice lifting estetico. La calandra anteriore single frame ora viene verniciata dello stesso colore della carrozzeria, mentre spariscono gli inserti neri nei paraurti che raccordavano virtualmente calandra e prese d'aria laterali. Inedite le grafiche interne dei gruppi ottici, che al posteriore adottano la tecnologia Oled per una visualizzazione attiva, che cambia per segnalare una potenziale situazione di pericolo. Arrivano a catalogo anche tre nuove verniciature, verde salvia, grigio Tambora e blu plasma, e ben cinque diversi cerchi. Disponibile dal lancio anche la versione Sportback, come di consueto contraddistinta da un'andatura del tetto che strizza l'occhio a quella di una coupé.

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allestimenti e prezzi

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La nuova Audi Q4 e-tron arriverà nelle concessionarie italiane nel terzo trimestre del 2026. Il prezzo di partenza è fissato a 43.350 euro, cifra riferita alla versione d'accesso a trazione posteriore da 204 Cv e con 452 km di autonomia. Per una Long range performance, versione a trazione posteriore con 286 Cv e la maggiore autonomia, 595 km, occorrono invece 56.500 euro. Più cara, a parità di versione, la Sportback: la "base" da 204 Cv parte da 52.900 euro, la Long range performance da 58.500 euro. 

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