Genesis Electrified GV70: si viaggia nel comfort e nel silenzio
L'attacco al segmento dei D-Suv premium arriva con un modello elegante, distinto e ben rifinito, che si fa apprezzare per il comfort di guida. Il punto debole è l'autonomia
L'attacco al segmento dei D-Suv premium arriva con un modello elegante, distinto e ben rifinito, che si fa apprezzare per il comfort di guida. Il punto debole è l'autonomia
Alessandro Follis 8 maggio - 14:22 - SELVAZZANO DENTRO (PD) La GV70 elettrica mantiene l'ampia mascherina frontaleUn marchio che punta al premium deve presidiare alcuni segmenti fondamentali nel mercato di oggi: uno di questi è quello dei D-Suv, dove Genesissi inserisce con la GV70. Arriva nella versione Electrified, ovvero 100% elettrica, in attesa di vederla nel 2027 con un powertrain full hybrid, ma la base di partenza è quella della vettura che in Asia e negli Stati Uniti è venduta come termica. Il ventaglio dell'offerta del costruttore coreano si completa con la GV60, Suv più compatto nativo elettrico e dalle proporzioni sportive, e con l'ammiraglia Electrified G80, berlina di rappresentanza da oltre cinque metri di lunghezza. La GV70 elettrica è disponibile con una sola motorizzazione, bimotore a trazione integrale da 490 Cv, e con il solo taglio di batteria da 84 kWh. Ancora da determinare il prezzo definitivo, che dovrebbe partire da una soglia di circa 73 mila euro.
Indice
- Genesis Electrified GV70: design e dimensioni
- Genesis Electrified GV70: la tecnica
- Genesis Electrified GV70: gli interni
- Genesis Electrified GV70: come va
- Scheda tecnica
1Genesis Electrified GV70: design e dimensioni
—Se confrontiamo il design esterno della GV60 con questa Electrified GV70, ci accorgiamo immediatamente della differente filosofia di progettazione. Qui è immediatamente evidente la derivazione da un modello termico, sottolineata dall'ampia mascherina anteriore circondata dai doppi fari sottili, che in questo caso è chiusa e nasconde la presa per la ricarica. Le proporzioni sono più classiche, con una linea laterale ribassata che slancia la carrozzeria, sottolineata dal montante C in tinta che "taglia" il terzo finestrino laterale. Al posteriore spiccano anche qui le doppie luci sovrapposte. La GV70 è lunga 4.715 mm, larga 1.910 mm, alta 1.630 mm e ha un passo di 2.875 mm, tre centimetri più corto della GV60 pur essendo più lunga di 18 cm.
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Una sola motorizzazione da 490 Cv e 479 km di autonomia2Genesis Electrified GV70: la tecnica
—Rispetto alla più piccola GV60, qui siamo di fronte a un modello elettrico sviluppato a partire da una vettura termica. L'unica motorizzazione disponibile è quella a trazione integrale, con due motori da 245 Cv: la potenza combinata è di 490 Cv e la coppia di 700 Nm, con una batteria Lfp (litio-ferro-fosfato) da 84 kWh. Anche qui, l'architettura a 800 V consente una ricarica rapida: la potenza in corrente continua raggiunge 240 kW, permettendo di passare dal 10 all'80% in 19 minuti, mentre in corrente alternata raggiunge gli 11 kW. La capacità del vehicle-to-load è invece di 3,68 kW. La GV70 è dotata di sospensioni anteriori di tipo MacPherson e posteriori multilink, con freni a disco ventilati e cerchi da 19" di serie. Il peso totale è di 2.335 kg.
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L'impostazione degli interni è elegante e raffinata3Genesis Electrified GV70: gli interni
—L'abitacolo della GV70 trasmette una sensazione di cura e raffinatezza: è presente uno schermo unico da 27", che integra una strumentazione dalla grafica personalizzabile e l'infotainment. La plancia vede una serie di comandi a sfioramento sotto alle bocchette di aerazione, mentre il tunnel centrale in allumino spazzolato riporta uno schermo per il controllo della climatizzazione. I materiali sono di elevata qualità e i sedili offrono un comfort di altissimo livello, anche per chi siede sul divano posteriore. Sulle portiere sono presenti dettagli estetici curiosi, tra cui un rivestimento che ricorda il marmo. Lo specchietto retrovisore centrale si trasforma in una telecamera premendo un tasto apposito. Il bagagliaio ha una capacità di 503 litri, che salgono a 1.678 abbattendo il divano posteriore. Sotto al cofano anteriore è invece presente un vano da 25 litri.
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La GV70 ha linee filanti e una lunghezza di 4.715 mm4Genesis Electrified GV70: come va
—La vocazione da viaggiatrice comoda della GV70 elettrica è immediatamente percepibile: all'interno del percorso da circa 80 km, svolto tra autostrada e strade extraurbane, abbiamo potuto apprezzare il lavoro eccellente delle sospensioni, che offrono una sensazione di comfort elevato e assorbono perfettamente qualsiasi asperità. A questo si aggiunge un'insonorizzazione perfetta, che garantisce dei viaggi nel silenzio totale grazie anche all'Active Road Noise Cancellation, che rileva i rumori provenienti dall'esterno e li cancella emettendo frequenze contrarie dall'impianto audio. Le prestazioni sono interessanti: lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 4,4 secondi, mentre la velocità massima è di 235 km/h. La rigenerazione della frenata avviene attraverso le palette dietro al volante, con tre diversi livelli e una modalità one-pedal. È presente anche una tecnologia che simula virtualmente il cambio, utile quando si vuole un'esperienza di guida più coinvolgente. Il punto debole della GV70 elettrica è però il consumo: la batteria da 84 kWh ha dimensioni appena sufficienti per la tipologia di vettura e l'efficienza è inferiore a un modello nativo elettrico. In autostrada abbiamo registrato 25,4 kWh/100 km, mentre nel misto siamo rimasti intorno ai 22. L'autonomia di 479 km risulta perciò inferiore rispetto alle rivali dirette.
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Nella parte bassa della plancia è presente uno schermo per la climatizzazione5Scheda tecnica
Genesis Electrified GV70 Awd
Motoredue elettrici sincroni a magneti permanenti Potenza massima490 Cv Coppia massima700 Nm Trazioneintegrale Batteria84 kWh con chimica Lfp Autonomia479 km (Wltp) Consumo19,4 kWh/100 km (Wltp) Potenza di ricarica11 kW AC; 240 kW DC Tempo di ricarica10-80% in 19 minuti DC Accelerazione 0-100 km/h4,4 secondi Velocità massima235 km/h Lunghezza4.715 mm Larghezza1.910 mm Altezza1.630 mm Passo2.875 mm Peso2.335 kg Bagagliaio503 - 1.678 litri; "frunk" (front trunk, cioè vano bagagli nel cofano anteriore) 25 litri Prezzoda circa 73.000 euro Leggi anche Opel Astra 2026 mette una nuova firma (luminosa) nel segmento CVolvo EX30 Cross Country: la prova del Suv compatto con il "pallino" dello sterrato© RIPRODUZIONE RISERVATA
